Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Даймлер-Бенц LG494 (SpahPz2), 8X8,1972 г.

С принятием в 1933 г. правительственного решения о создании полугусеничных транспортеров-тягачей шести классов «Даймлер-Бенц» был назначен головным изготовителем 12-тонных машин Sd.Kfz.8. Первый тягач DBs7 (1934-35 гг.) получил силовой агрегат DC08 V12 (8,0 л, 150 л.с), второй DBs8 (1936-37 гг.) отличался удлиненным движителем. Оба оснащались рулевым управлением с механическим подтормаживанием одной из гусениц при повороте. В 1938-44 гг. в производстве находились идентичные модели DB9 и DB10 с двигателем HL85 V12 (8,5 л, 185 л.с) и гидравлической системой автоматического изменения скорости вращения гусениц. Всего «Даймлер-Бенц» построил 3,7 тыс. таких машин, а также собирал транспортеры Sd.Kfz.6 и Sd.Kfz.7, большинство типов танков и самоходных установок.

В 60-е гг. в Германии было образовано межфирменное СКБ GB для создания многоцелевых машин с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8Х8. «Даймлер-Бенц» не вошел в его состав и привлек к работе КБ «Порше» (Porsche). В апреле 1968 г. концерн представил прототипы бронетранспортеров LG496 (4x4) или TPz2 (Transport-panzer-2) и LG493 (6x6) или TPz1 (Transportpanzer-1), а также бронеавтомобиль LG494 (8x8) или SpahPz2 (Spahpanzer) со всеми управляемыми колесами и 20-мм пушкой. Они снабжались многотопливными двигателями V8 и V10 (310-390 л.с), гидромеханическими коробками передач и мостами на пружинной подвеске. В 1971 г. к производству был принят вариант LG494, и в 1975 г. фирма «Райншталь-Хеншель» (Rheinstahl-Henschel) начала его выпуск под маркой «Луке» (Luchs). В 1972 г. работы над машиной LG496 были прекращены, но ее развитием занялась компания ЭВК (EWK).

Через год за основу второго бронетранспортера был принят LG493, и вскоре к его сборке под маркой «Фукс» (Fuchs) приступила фирма «Тиссен-Хеншель» (Thyssen-Henschel). В сентябре 1986 г. «Даймлер-Бенц» начал испытания «колесного танка 90-х годов» -«Радкампфваген-90» (Rad-kampfwagen) или RKW-90 (8x8) с задним 830-сильным дизелем, гидропневматической подвеской и 105-мм пушкой. В конце 80-х гг., в связи с активным разоружением СССР и соцстран, эти работы были заморожены, но приобретенный опыт позволил концерну принять участие в создании перспективной многоцелевой бронемашины MRAV (8x8).

ДАЙМОНД

(DIAMONDТ)

Чикаго/Лэнсинг США 1912-1967

В1905 г. Чарльз Артур Тилт (Charles Arthur Tilt) основал в Чикаго фирму «Даймонд», добавив к этому популярному названию первую букву своей фамилии. Так в Америке появилась компания «Даймонд Т», выпускавшая поначалу мощные и роскошные легковые автомобили, но потерпев неудачу, в 1911 г. Тилт переключился на изготовление грузовиков, сделавших его фирму одной из наиболее известных в мире. Первые же 1,5-тонные машины «Даймонд Т» с 1912 г. применялись в военных действиях в Мексике, а во время Первой мировой войны американская армия уже использовала автомобили этой марки грузоподъемностью 35 т , собиравшиеся на конвейере.

Грузовик «Даймонд Т» с зенитной установкой Т1, 6X4,1930 г.

Даймонд Т-968, 6X6,1941 г.

Даймонд Т-968В, 6X6,1945 г.

В 1918 г. фирма изготовила также 638 стандартизованных армейских грузовиков «Либерти» (Liberty). Постепенно она превратилась в одного из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых коммерческих грузовиков, специальных машин и военной автотехники. На переломе 20-30-х гг. для вооруженных сил США компания предла гала еще более обширную гамму машин с полезной нагрузкой от 1 до 10 т. В армии распространение получили 10-тонные грузовики 6x4 с 93-сильным мотором, всеми двускатными колесами и задними съемными гусеницами, которые применялись для установки счетверенных зенитных установок Т1 и перевозки инженерного оборудования. К концу 30-х гг. фирма «Даймонд Т» поставляла в армию США 60-сильные цельнометаллические пикапы модели «201» и достаточно совершенные бортовые машины серии «614/704» грузоподъемностью 2,5~3,0 т, которые использовали для установки кузовов общего назначения и специальных фургонов. Их оборудовали 6-цилиндровым двигателем «Геркулес» (Hercules) мощностью 85 л.с, 4-или 5-ступенчатыми коробками передач и гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем.