Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Для фирмы СПА первым результатом процесса милитаризации союзной Германии и очередной военной кампании в Абиссинии (193 536 гг.) стало создание легких артиллерийских тягачей TL37 (4x4) в капот-ном и полукапотном исполнениях. Их разработал инженер Эмилио Мартинотти (Emilio Martinotti), предопределивший главные конструктивные решения многих последующих военных автомобилей марки СПА. Машины имели открытый 6-местный кузов с отсеками для амуниции, лебедку заднего расположения и все управляемые односкатные колеса с 24-дюймовыми шинами, могли буксировать пушки массой до 2 т и развивать скорость 38 км/ч. Спереди на лонжерон-ной раме устанавливался бензиновый двигатель СПА 18TL (4,1 л, 52 л.с), а 5-ступенчатая коробка передач, благодаря короткой базе (2500 мм), оказалась в центральной части шасси. К обеим сторонам ее картера крепились 2-ступенчатые раздаточные коробки, от которых крутящий момент четырьмя диагональными карданными валами передавался на конические редукторы каждого колеса.

СПА TL37f 4X4,1939 г.

СПА CL39,1939 г.

СПА ТМ40, 4X4,1941 г.

СПА Довункуэ-35, 6X4,1935 г.

Передние имели независимую подвеску на поперечной рессоре, задние были установлены на продольных полуэллиптических. В 1938 г. для итальянских войск в Африке был создан низкопрофильный тягач AS37 «Сахариано» (Sahariano) с деревянным кузовом.

В 1940 г. развитием этой схемы стал средний бескапотный тягач ТМ40 (4x4) для буксировки орудий массой до 6 т. На нем 6-цилиндровый дизель ФИАТ-366 (9,4 л, 95 л.с.) размещался между передними сиденьями, а тормозной привод снабжался вакуумным усилителем. С 1941 г. на его базе выпускался 2,5-тонный бортовой грузовик Т40 со 108-сильным двигателем, который, в свою очередь, послужил основой башенных бронеавтомобилей М40 с 20-мм пушкой и бронетранспортеров. Несмотря на бомбардировки союзников в ноябре 1942 г., завод СПА продолжал работать и большинство таких машин оставались в производстве до 1948 г.

Особое место в программе СПА занимал 1-тонный бескапотный автомобиль-тягач CL39 (4x2) классической компоновки, выпускавшийся в 1939~44 гг. В итальянской армии он выполнял функции легкого «пехотного тягача» CLF39 и санитарной машины, служил в горных частях и для сопровождения конницы. На нем устанавливались бензиновый мотор (1,6 л, 24 л.с), 5-ступенчатая коробка передач, неразрезные мосты на рессорной подвеске, гидропривод тормозов, 18-дюймовые литые или пневматические шины.

Важнейшим направлением деятельности фирмы СПА считается создание семейства армейских грузовиков «Довункуэ» (Dovunque) 6x4 с характерным коротким капотом и свободно вращавшимися боковыми запасными колесами Прототипы были построены и испытаны в 1931-32 гг., а в 1933 г. началось изготовление модели «До-вункуэ-33» грузоподъемностью 1,5-2,0 т, получившей 6-цилиндровый бензиновый двигатель ФИАТ-122В (2,95 л, 46 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатым редуктором, гидропривод тормозов, подвеску передних колес на поперечной рессоре и заднюю на двух парах продольных полуэллиптических рессор, качавшихся вокруг центрального шарнира.

В 1935-48 гг. выпускался 2,5-тонный «Довункуэ-35» с 4-цилиндровым двигателем СПА-180 (4,1 л, 57 л.с.) и 3-тонной лебедкой. Автомобили массой 3,8-4,5 т развивали скорость 35~45 км/ч. На их шасси компания «Ансальдо» (Ansaldo) собирала бронемашины с 37- или 40-мм пушками. В 1939 г. на вооружении армии Италии состояло 557 автомобилей «Довункуэ».

В 1942-49 гг. фирма изготовляла тяжелый вариант «Довункуэ-41» (6x6) с новой кабиной, открытым кузовом на 12 мест или бортовой платформой и всеми односкатными колесами. В отличие от первых серий «Довункуэ», его основой был тягач ТМ40 с тем же двигателем, мощность которого возросла до 110-115 л.с. При боевой массе 14,4 т «Довункуэ-41» буксировал 10-тонные орудия и развивал скорость 50 км/ч.

СПА Довункуэ-41, 6X6,1941 г.

СПА-Ансальдо АВ41, 4x4,1941 г.