Читаем История Авиации 1999 01 полностью

В октябре 1943 г в составе 6-й эскадрилий появился лейтенант Эрнст Шойфеле (Lt. E.Scheufele). До перевода на Полярный фронт молодой летчик в течение 18 месяцев над западным побережьем Норвегии безуспешно искал в воздухе противника. Затем его направили в Петсамо, где в это время базировалась III/JG5 майора Эрлера, а затем на связном «Шторхе» его переправили в Сальмиярви, в штаб II/JG5. Позднее он в несколько шутливом, но, в то же время, в очень уважительном тоне вспоминал свою первую встречу со знаменитыми «полярными охотниками», слава о которых гуляла по всему Заполярью:

«На вопрос о господах Карганико и его компании мне ответили, что они находятся сейчас на встрече с работниками никелевого завода в Колосьеки (ныне Заполярный, – Прим. авт.) и скоро будут. Через час "высшее общество" второй группы ввалилось в казино, сопровождаемое алкогольными парами. Моя попытка держаться как можно более по уставу несколько раз потерпела неудачу. Наконец, мне удалось встать по стойке "смирно" перед Карганико и, заглушая царивший в казино гвалт, прокричать: "Лейтенант Шойфеле докладывает о переводе во вторую группу!!.. Выражение лица моего будущего командира было вначале тупым,

затем недоверчивым. В конце концов его физиономия начала расплываться в блаженной улыбке:

"- Сбитых самолетов?.."

Я смущенно разъяснил ему, что в 60 моих боевых вылетах мне еще ни разу не попадался на глаза ни один вражеский самолет. После этого, я почти час простоял в своем новом подразделении, чувствуя себя отверженным, или по крайней мере человеком второго сорта. Несмотря на свои 194 см роста, я чувствовал себя с каждым мгновением все ниже и ниже – единственный здесь трезвый, без "Железных крестов" на груди и шее. Лишь благодаря Микату и Глекнеру (Hapt. Mikat Obit. Glocker были штабными офицерами второй группы – Прим. авт.) мне удалось занять место на стуле, на котором побывало уже столько знаменитых задниц.

12* Приведены данные потерь только для II/JG5. III/JG5, 13(ZJ/JG5 и 14(Jabo)/JG5, которые действовали против Советских ВВС. I/JG5 в это время находилась в центральной и южной части Норвегии, входивших в операционную зону Королевских ВВС.

Пока все хорошо – майор Эрлер среди "полярных охотников". Петсамо, 1944 г. (фото из архива Ханну Валтонена).

«Аэрокобры» из состава 2-го гв. иап на аэродроме Ваенга-2. Конец лета 1943 г. (Из фондов музея КСФ).

Правда, час спустя, моя самооценка резко повысилась, поскольку я заметил, что мой общий кругозор значительно шире, чем у командира. Знающий летчик и читатель может заметить, что это не было истинной компенсацией, но для моего психологического равновесия это обстоятельство оказалось решающим. А произошло это так. Каким-то образом я оказался рядом с Карганико. Не обращая внимания на разницу в званиях и наградах, он начал со мной дружеский разговор, словно мы были старыми приятелями. При этом он положил кусок никелевой руды, который ему подарили на знаменитом заводе в Колосьеке, мне на левое колено и на неподражаемом берлинском диалекте спросил: "Шойфеле, можете ли вы понять, как в этом камне может быть 40% никеля? Он же для этого слишком легкий…"

Вначале я был очень озадачен этим вопросом и какое-то время пытался проследить за ходом его мыслей, которые заставили его задать этот вопрос. Наконец, я ответил, правда, не очень искренне, но достаточно дипломатично: "Герр гауптман, это мне также непонятно". Такое признание, казалось, удовлетворило его, потому что в последующее время он был ко мне очень расположен. И так, я был принят…»

3 ноября 6-я эскадрилья под командованием обер-лейтенанта Вайссенбергера дважды участвовала в отражении двух налетов авиации Северного флота на суда, стоявшие в портах Варангер-фьорда.

В тот день советская авиаразведка засекла в районе Сюльте-фьорда четыре транспорта, шедшие в сопровождении 21 корабля охранения в общем направлении на мыс Кибергнес. Вылетевшие для удара по конвою шесть Пе-2 в сопровождении 10 «Аэрокобр» цель не нашли и отбомбились по Киркинесу. Направленные следом шесть Йл-2 и дюжина Яков также не нашли судов и снова отработали по береговым объектам.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Воздушный путь
Воздушный путь

О работах И. И. Сикорского в авиации написаны книги за рубежом, а в последние годы — и в нашей стране. Уникальность данного издания состоит в том, что это — первая в России книга самого Сикорского. Ее рукопись, законченная Сикорским в Нью-Йорке в 1920 г., была обнаружена в 1996 г. в одном из парижских архивов директором издательства YMCA-Press H. А. Струве. Теперь мы представляем ее вниманию читателей. В этой книге И. Сикорский делится своими мыслями: кратко анализирует историю развития воздухоплавания, вспоминает, как сам начинал конструировать летательные аппараты, и прогнозирует, как будет, по его мнению, развиваться авиация. Интересно сравнить изложенное Сикорским с тем, что для нас уже является прошлым, а для него было будущим. Особенный интерес вызывает глава "Воздухоплавание во время войны 1914—1918 г.".

Игорь Иванович Сикорский , Константин Бальмонт

Биографии и Мемуары / Проза / Русская классическая проза / Транспорт и авиация / Прочая документальная литература