Юный техник, 2009 № 05

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК» НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ № 5 май 2009

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

ВЫСТАВКИ Летчики остаются на земле…

На очередной, третьей по счету Международной специализированной выставке «Беспилотные многоцелевые комплексы» я понял, что в нынешнем, XXI веке песенка о пилотах, для которых «небо наш родимый дом», начинает устаревать. Пилоты теперь все чаще работают, оставаясь на земле, а некоторым комплексам они и вовсе не нужны. Впрочем, судите сами.

Вертолеты без пилотов

На первый взгляд, эти малогабаритные летательные аппараты — просто радиоуправляемые игрушки. Однако на самом деле изделия научно-производственного предприятия «Радар ММС» из Санкт-Петербурга представляют собой самые настоящие вертолеты-роботы, способные выполнять множество самых разных задач. Например, искать с воздуха потерявшихся людей в труднодоступной местности, определять местоположение очагов пожара в лесу, несанкционированных участков вырубки, выявлять аварийные участки трубопроводов.

Управляют этими вертолетами с земли, наблюдая за ними визуально или с помощью телекамеры, установленной на борту, а свое местоположение летательные аппараты определяют с помощью спутников системы GPS. Обычно таким вертолетом дистанционно управляют два человека — оператор вертолета и наблюдатель — дешифровщик получаемой информации.

Еще один вертолет — производства научно-технического центра «Рисса» (г. Москва) — оснащен системой автоматической стабилизации и видеокамерой с 22-кратным оптическим трансфокатором. В случае необходимости обычная видеокамера может быть заменена цифровой, а управление ею осуществляется как с пульта дистанционного управления, так и с помощью видеошлема, позволяющего отслеживать повороты головы оператора. Наденешь такой шлем — и кажется, что ты уже в воздухе, на борту этого самого вертолета.

Свое слово смогли сказать и сотрудники известной ижевской фирмы A-LEVEL AEROSYSTEMS под руководством Александра Захарова. Одной из последних разработок компании, по словам ее руководителя, является малогабаритное устройство вертикального взлета и посадки ZALA 421-05. Произведены успешные испытания двух вариантов силовой установки: электрической — для специальных заданий — и обычного двигателя внутреннего сгорания. Полученные результаты превзошли все ожидания: достигнуты технические характеристики лучших мировых аналогов. Все беспилотные летательные аппараты (БЛА) ижевцев полностью автоматизированы. Это означает, что они самостоятельно выполняют всю программу от взлета до посадки под руководством компьютера. Однако на всякий случай аппараты еще снабжены системой дистанционного управления, которая позволяет оператору контролировать полет.

Станция управления состоит из двух портативных компьютеров — один для планирования и управления полетом, второй для дистанционного управления и обработки видеоизображений.

Беспилотный вертолет ZALA 421-05 похож на НЛО.

Наземный пульт управления БЛА и схема связи вертолета-робота со спутником навигации, наземными и морскими станциями слежения.

В общем, не случайно фирма не только поставляет комплексы БЛА самолетного и вертолетного типов Пограничной службе ФСБ РФ, МВД РФ, МО РФ, выполняет работы по мониторингу магистральных газопроводов для «Газпрома», но и недавно выиграла тендер на поставку комплекса беспилотных летательных аппаратов ZALA 421-04М /421/12/ для МВД Туркмении. При этом стоит учесть, что в конкурсе принимали участие компании из стран, лидирующих в создании беспилотной техники — Израиля и Великобритании. Вместе с американцами израильтяне недавно разработали новую, полностью автономную систему воздушной разведки. Эта компьютерная лаборатория на базе миниатюрного беспилотного вертолета получила название «Стэдикоптер» — по названию компании-разработчика проекта.

Исполнительный директор фирмы «Стэдикоптер» Амир Рохман рассказал, что существующая модель совершает полеты на высоте около 100 м на расстояние до 10 км в течение полутора часов. При этом вертолет самостоятельно может приспособиться к скорости ветра до 50 м/сек, а наземный оператор имеет возможность внести изменения в программу полета, задать новую скорость и высоту движения машины.