Как правильно говорить с автоинспектором

Нет, наверное, в нашей стране ни одного города, большого или маленького, где бы водители могли сказать что-нибудь хорошее о дорогах. Даже в столичных и приближающихся к ним по размеру и населению городах, где, кстати, денег бюджеты собирают несоизмеримо больше, чем в скромных провинциях, в относительно приемлемом состоянии дороги содержатся в основном в центре. Езда по плохим дорогам дорого обходится владельцам транспортных средств в буквальном смысле слова. Частые и серьезные поломки (подвески, шаровых, амортизаторов…) требуют дорогостоящего ремонта. Иногда кажется, что скоро у нас останется единственный прибыльный бизнес – автомобильный ремонт.

Ha наших дорогах есть все, чего не должно быть: ямы, надолбы от вскрышных работ, открытые люки, огромные лужи, после которых надо «сушить» тормоза.

По некоторым данным (того же МВД), чуть ли не каждое пятое ДТП имеет «ямочное происхождение». Наверняка и по ямочному ремонту мы впереди планеты всей, если о нем еще где-нибудь знают.

Что поделаешь – ругаемся, но едем. Привычка. He всегда, даже влетев в глубокую яму, притормозим, чтобы выйти и глянуть, не сломалось ли чего. Правда, иногда после этого и километра не проедешь, как поймешь – лопнуло колесо, и это не самый страшный ущерб.

Предъявлять иски за поломки, полученные по вине дорожных служб, россияне еще не приучились. По меньшей мере очень немногие решаются заводить такие тяжбы. A все из-за того, что мы вообще не любим или боимся судиться, из-за того, что услуги адвокатов дороги, а зарплаты маленькие. Хотя если попытаться вникнуть в предмет, то можно сделать попытку самостоятельно защитить себя.

Для начала изучаем гл. 59 Гражданского кодекса РФ «Обязательства вследствие причинения вреда». Оказывается, закон на нашей стороне! И вину какого-нибудь МУП «Все-дорожник» можно доказать! Обязательно найдется в этой конторе конкретное лицо, виновное в ДТП: мастер участка, главный инженер, а то и начальник. А, может, при определенных доказательствах придется ответить рублем и самому градоначальнику или его подчиненному помельче рангом. Нам, в принципе, неважно, с кого суд в конечном итоге взыщет ущерб, так что ничего личного.

B каждом МУП, ГУП, дорожных департаментах городских администраций есть как минимум один юрист. Да, они могут пойти на нас в атаку с формулировкой: «Вред возник вследствие непреодолимой силы или нарушения потребителем установленных правил пользования результатами работы».

Кстати, непреодолимой силой в нашей стране является только ежегодный приход зимы. Если во время ремонта забетонировали ливневки, дорогу постепенно подмывало, яма начала переходить в категорию провала… Так подобное безобразие вполне преодолимое. И совсем смешно в свете этого намекать водителю, что он неправильно пользовался результатом работы дорожников.

Теперь наша версия: ответственность за состояние и повреждения проезжей части несут должностные лица дорожно-эксплуатационного управления и организаций, осуществляющих текущий ремонт или реконструкцию данных участков дорог по долгосрочным или разовым договорам, и эта ответственность предусмотрена действующим законодательством.

Покрытие дорожного полотна не соответствует нормативам? Ответственные лица обязаны выставить предупреждающие дорожные знаки, а ночью заграждения с предупредительными сигнальными огнями.

Действующий российский ГОСТ P 50597-93. «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» дает такую характеристику допустимых ям, выбоин, просадок полотна и пр.: «не должны превышать по длине – 15 см, по ширине – 80 см, по глубине – 5 см». Если повреждения дороги не соответствуют этим размерам, такое место должно быть огорожено и обозначено.

Предположим, вы, провалившись в яму, покрытую водой, понимаете, что на горизонте – нешуточные затраты на ремонт. Ho не будем унывать. Что делаем? Совершаем положенные маневры и процедуры аварийной остановки. Звоним в ГИБДД, вызываем на ДТП.

Пока инспектор едет, осмотритесь и постарайтесь привлечь к участию в вашей судьбе свидетелей. Если транспортное средство застраховано по КАСКО, то вызывайте аварийного комиссара. Замеры ямы, подробности и детали обстановки, в том числе состояние дороги, изложение события, показания свидетелей – буквально все должно быть зафиксировано в протоколе ГИБДД.

Кроме описания явных повреждений надо сделать запись о возможно скрытых. Излагайте дело так, чтобы у инспектора и мысли не появилось предположить, будто вы не справились с управлением. Очень правильно сфотографировать место ДТП с разных ракурсов. Обязательно попросите копии всех бумаг, составленных инспектором.