Новая карта мира. Энергетические ресурсы, меняющийся климат и столкновение наций

По мнению Бернса, традиционные компании-автопроизводители лет на пять проспали революцию мобильности. «Автомобильные компании производят механическую часть, – говорит он. – Они конструируют рули, фары и ручки дверей, они хорошо умеют доставлять их в один и тот же цех в одно и то же время, чтобы собрать там автомобиль, который будет работать в жару и в холод, днем и ночью, проедет сотни тысяч миль. Но самоуправляемый автомобиль – это в первую очередь программное обеспечение и картографирование. Для него требуется написание множества компьютерных программ, что не является сильной стороной компаний-автопроизводителей. Причина отставания автоиндустрии заключается в том, что она не обладала глубоким пониманием цифровых технологий и не в полной мере осознавала возможности компьютеров и больших данных»[433].

Кроме того, деятельность компаний-автопроизводителей жестко регулируется, они подвержены угрозе крупных штрафов и групповых исков. Понимая природу своего продукта, они всегда осторожны, осмотрительны и избегают риска.

«Несколько лет назад появилось множество статей, в которых говорилось, что технологические компании выигрывают, а игроки старой закалки проигрывают, – конец истории, – рассказывал Уильям Форд. – Но все не так просто. Архитектура автомобиля должна соединиться с мозгами (то есть с системой автоматического вождения) так, чтобы все работало. Если вы не повторяете один аспект, он не может повторяться в другом. В итоге получается недоразумение. Вам нужно сделать так, чтобы они работали вместе»[434].

Вихрь объединений и приобретений свидетельствует о поспешности подготовки к существованию в этом новом мире, но также и о сложности проблемы. «Это вопрос жизни и смерти», – поясняет исполнительный директор Toyota Акио Тойода[435]. Компания сама учредила товарищество с Массачусетским технологическим институтом и Стэнфордским университетом в области разработки системы беспилотного вождения, инвестировав в это дело 1 млрд долл. Она же вложила средства в Uber. Google выделила свое подразделение, занимающееся разработкой беспилотного автомобиля, в дочернюю компанию Waymo. Последняя, в свою очередь, учредила товарищество с компанией Lyft и запустила службу беспилотных такси в районе Финикса. Ford потратила 1 млрд долл. на покупку компании Argo AI, работающей в области искусственного интеллекта. Apple вложила 1 млрд долл. в китайского агрегатора Didi. Audi, Daimler BMW потратили 3,1 млрд долл. на приобретение технологии картографирования у Nokia.

General Motors вложила 500 млн долл. в компанию Lyft и создала новое подразделение, получившее название Maven. Оно дает возможность человеку, живущему в квартире в густозаселенном районе города, включить оплату пяти часов доступа к автомобилю в стоимость своей арендной платы. Сообщают также, что GM покупает существующий лишь три года стартап Cruise Automation за 1 млрд долл.

Вступать в партнерские отношения разных игроков вынуждают не только технологии, но и масштаб инвестиционных расходов. Ford стала партнером Volkswagen в области разработки беспилотных автомобилей и электромобилей. «Обе компании пришли к одной и той же мысли, – сказал Уильям Форд. – Мир, в который мы вступаем, огромен. Потенциальный рынок колоссален, но и потенциальные требования к объему капитала огромны. Как ни велики наши балансы, ни одна компания не может это делать в одиночку»[436].

Экономика – важный довод в пользу конвергенции беспилотных автомобилей и компаний-агрегаторов. Самые большие издержки компании-агрегатора – это водитель. Устраните водителей, и стоимость обеспечения мобильности упадет. Таким образом, агрегатор сможет не только избежать убытков, но и получать прибыль, так как люди будут платить за разовое использование или, возможно, приобретут абонемент на месяц. Конечно, отсутствие необходимости платить водителям будет в некоторой степени компенсироваться необходимостью покупать автомобили. Но компании-агрегаторы больше выиграют из-за того, что их самоуправляемые машины будут работать бóльшую часть дня и ночи. Им не понадобятся перерывы на кофе, не говоря уже о сне.

Вот где может выиграть электромобиль: хотя он сам по себе стоит больше, его эксплуатационные расходы будут меньше, потому что стоимость электроэнергии на милю будет ниже, чем стоимость бензина (до тех пор, пока двигатель внутреннего сгорания не будет намного эффективнее). Поэтому если вы держите большой парк автомобилей, которые работают бóльшую часть времени, то электромобиль становится привлекательнее. Кроме того, проблему перезарядки аккумуляторов можно решить, продумав оптимальную схему размещения зарядных станций.