Повседневная жизнь царских губернаторов. От Петра I до Николая II

Тут Свистунова перевела дух и начала нумерацию поручений сызнова. Вероятно, она поняла, что никаких её средств на все эти «галантереи» не хватит, и она сделал оговорку: если денег не хватит, то нужно взять их у нашего человека Павлика (по всей видимости, своего крепостного, отпущенного в город) – он должен продать корову помещицы, дежу51 масла да «творох салёнай». И вот тогда на вырученные деньги следовало купить подсвечники английские на манер абликаторовых, щипцы с модной пружинкой, малиновый анбончик, румян, картин тальянских на манер рыхвалеевой (Рафаэль) работы на холсте, для Машки голубые панчохи (чулки) со стрелками, кабат гризетовой, саян камлотовой и т. п. «Да ещё нельзя ли купить самих ручных булавок? Да ещё нельзя ли купить хорошаго кучиерёнка, да тамбурную иголочку?» Далее следуют ещё 23 пункта, в том числе: «Ахцти (ах-ти), забыла гребёнку в косу на голову… а ещё не забудьте (спросить) пачему (почём) животрепещущая малосольная рыба фунт»52.

И опять реестр прерывается размышлениями о деньгах. Свистунова чувствует, что в своих желаниях зашла слишком далеко – тут никаких денег не хватит. И тогда она вспоминает, что можно ещё продать кадку капусты квашеной, три куска холста, да льняное семя. Но не думайте, читатели, что духовные запросы были чужды Акулине Елисеевне. Отнюдь нет. Есть в реестрике и пункт – последний – купить нашему Мишке наскрипку, т.е. скрипку на манер английских и книжку «по вашему укушу» (т.е. вкусу) под названием роман ˮсочинение Любия Гарая и Поповаˮ».

Вот мы и получили некоторое представление о наших провинциальных дамах. Если читатель не разобрался в названиях некоторых товаров, заказанных мадам Свистуновой, пусть не смущается: автор заметки Миклашевский тоже не смог понять, что скрывалось за всякими абончиками, кабатами и сочинениями Любия Гарая.

Жизнь дорожная

Наша дева насладилась почтовой скукою вполне: семь суток ехали оне…

А.С.Пушкин «Евгений Онегин»

В жизни русского человека передвижение по своим городам и весям имеет особое, я бы сказал, сакральное значение. Расстояния между населёнными пунктами в Российской империи не имели себе равных, а дороги… Да что о них говорить – читатель и сам знает, что такое наши дороги, и какая есть ещё беда. И 200 с лишним лет тому назад их состояние не выдерживало никакой критики. Самый главный тракт между Москвой и Петербургом ещё кое-как поддерживался в приемлемом состоянии, а до других транспортных артериях руки у властей не доходили.

Губернаторы и их чиновники обязаны были постоянно навещать жителей своих уездных городов и сёл, следовательно, в дороге они проводили достаточно длительное время. Использовали они главным образом собственный транспорт, в том числе и по нуждам, возникавшим у них в соседних губерниях. Существовал и почтово-ямщицкий сервис, например, между обеими столицами и между Петербургом и некоторыми крупными городами или, к примеру, на сибирском тракте.

Ю.М.Лотман сообщает, что при получении почтовых лошадей на станциях существовал строгий порядок. В первую очередь обслуживались фельдъегеря со срочными государственными пакетами, а потом уже давали лошадей согласно табели о рангах: чиновники I—III классов могли рассчитывать на 12, чиновникам IV—V классов давали до восьми лошадей, в то время как чиновникам VI—IX классов давали карету с упряжкой в две лошади.

Что касается наших императоров и императриц, то они после неусидчивого Петра I редко появлялись на русских дорогах и представление об их состоянии имели слабое. В сентябре 1801 года Александр I, «извещаясь по слухам и удостоверяясь по расспросам», написал графу Н.П.Румянцеву, главному директору водяных коммуникаций, рескрипт, в котором указал на плохое состояние московской дороги. Почему за сухопутную часть дорог должен был отвечать директор водяных коммуникаций, следовало бы спросить у Екатерины II. Это она ещё в 1773 году распорядилась назначить главным смотрящим за водяными и «сухими» путями графа Я.Е.Сиверса, одновременно наместника новгородского, Псковского и Тверского. Сиверс много сделал для улучшения водных путей, но до Московской дороги у него руки не дошли. Вероятно, потому и находился главный тракт Российской империи в неудовлетворительном состоянии, что она проходила по суше, а не по воде.

Дороги в России, как известно, были главным образом грунтовые, зимние и водные – по снегу, по воде или по льду, а транспорт был колёсный, санный, водный либо верховой. Во времена незапамятные для езды в России употреблялись огромные и неуклюжие «рыдваны» или «колымаги». Люди попроще ездили в одноколках, тележках и линейках.