Техника и вооружение 2015 01

Завод	1941 план	1941 факт	1942 план	1942 факт	1943 план	1943 факт	1944 план	1944 факт	За 4 месяца 1945 план	За 4 месяца 1945 факт
Таганрогский завод №65	1500	0	-	-	-	-	-	-	-	-
Московский мотозавод	12500	1753	-	-	-	-	-	-	-	-
Харьковский мотозавод	13000	233	-	-	-	-	-	-	-	-
Горьковский мотозавод	0	442	5000	1268	2290	1126	2400	2312	800	670
Ленинградский мотозавод	5000	0	-	-	-	-	-	-	-	-
Ирбитский мотозавод	-	-	5000	1573	4300	2207	3600	3068	1200	925

М-72 в наши дни в музее В.Задорожного.

Литература

1. Иерусалимский А.М., Иванов А.А., Бекман В.В. Мотоциклетный справочник. 2-е изд. -М.:Машгиз, 1941.

2. Краткое руководство по войсковому ремонту мотоцикла М-72. – М.: Воен. изд-во, 1942.

3. Курихин О.В. История отечественных мотоциклов. 1899-1945 гг. – М.: Наука, 2007.

4. Мотоцикл М-72. Руководство службы. – М.: Воениздат, 1942.

5. Мотоцикл М-72. Конструкция, разборка и сборка, эксплоатация и уход. – М.- Свердловск: Машгиз, 1944.

6. Мотоциклист-боец. Пособие для массовой подготовки мотоциклистов / Под ред. Б.М. Сытина. – М.-Л.: ФиС, 1942.

7. Отчет о работе управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА за 1941-1945 гг. Бронепоезда, бронемашины, мотоциклы и аэросани. – М.: 1945.

8. Памятка водителю мотоцикла М-72. – М.: Воен. изд-во, 1941.

9. Постников А.К. Советские мотоциклы. – М. -Л.: Изд-во Наркомхоза РСФСР. 1941.

10. Сытин Б.М. Устройство советских мотоциклов.-М. ФиС, 1941.

О.В. Растренин

Приказано выжить! Часть 3

К вопросу о боевой живучести самолетов и эффективности авиационного стрелково-пушечного вооружения

Оптимальный калибр

В ходе отстрелов было установлено, что при стрельбе по бомбардировщикам и бронированным штурмовикам наиболее эффективными являются осколочно-зажигательные снаряды калибра 37 и 45 мм и фугасно-зажигательные калибра 57 мм. Они наносили конструкции самолетов столь значительные повреждения, что те гарантированно выходили из строя даже при единичном попадании. При этом по мощности эти снаряды были избыточны для борьбы с истребителями.

Осколочно-зажигательные снаряды калибра 23 мм показали высокую эффективность при действии по истребителям и вполне приемлемую при обстреле самолетов других типов. Снаряды калибра 20 мм продемонстрировали значительно меньшую эффективность при обстреле штурмовиков и бомбардировщиков (особенно тяжелым), но более чем достаточную – при обстреле истребителей. Наименее эффективными оказались пули калибра 12,7 мм: только маловероятные попадания в особо жизненные части самолета могли нарушить его нормальный полет или вывести из строя.

Основной причиной выхода самолета из строя в результате осколочного, зажигательного и фугасного действия снарядов и крупнокалиберных пуль являлся пожар. Помимо моторов, бензо-и маслобаков, крайне опасными в пожарном отношении оказались бензо-, масло- и гидросистемы. Емкость бензобаков (количество бензина), их размещение и расположение бензопроводки на самолете существенно влияли на величину необходимого числа попаданий. Причем наиболее серьезными для самолета и экипажа являлись взрыв паров бензина или воспламенение вытекающего бензина, а также потеря значительной части бензина через пробоины в бензобаках.

Так, например, сходные по конструкции бомбардировщики Пе-2 и Ту-2 показали различную боевую живучесть и различные значения среднего необходимого числа попаданий. Установили также, что топливные баки, заполненные керосином, воспламенялись осколочно-зажигательными снарядами калибра 20 и 23 мм менее интенсивно, чем баки с бензином. Для снарядов калибра 37 мм и выше особой разницы испытатели не отметили. Протестированные бензобаки (как мягкой, так и жесткой конструкции) надежно поражались уже 20-мм снарядами.

Конструктивная схема консоли крыла бомбардировщика Пе-2.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 перед испытанием обстрелом. Аэродром Балбасово, 1947 г.

Делался вывод, что основой боевой живучести самолета являлась защита его отсеков, опасных в пожарном отношении, а также сведение их площади к минимуму в направлении основных ракурсов обстрела огнем истребительной авиации и зенитной артиллерии.

На самолетах, у которых баки для горючего располагались в крыле, система бензопроводки, как правило, имела весьма разветвленную схему и легко поражалась осколками снарядов. Кроме того, при обстреле самолетов Ту-2 было зафиксировано, что почти каждое попадание осколочно-зажигательных снарядов калибра 23 и 37 мм в хвостовую часть фюзеляжа, не причинявшее значительных разрушений его конструкции, приводило к поражению бензопроводов, расположенных в мотогондолах.