Техника и вооружение 2015 01

Оказалось, что при разрыве снаряда большое количество осколков размерами от 3 до 5 мм поражали мотогондолы и пробивали бензопроводы – появлялась сильная течь бензина и возникал пожар. При расстреле бомбардировщиков Пе-2 подобный эффект также наблюдался, но в значительно меньшем масштабе.

В результате рекомендовалось всю бензопроводку располагать впереди (по полету) бензобаков, которые будут защищать ее от поражения при обстреле со стороны задней полусферы, помещать бензопроводы в тонкостенной стальной трубе, либо располагать их вдоль сплошной утолщенной стенки лонжерона крыла. Бензопроводы рекомендовалось по возможности экранировать со стороны фюзеляжа, а их количество и протяженность должны были быть минимальными.

Наиболее сложным оказался вопрос защиты бензобаков. Дело в том, что ввиду значительной площади бензобаков (особенно крыльевых) не представлялось возможным прикрыть их достаточно толстой броней, надежно защищающей от поражения 12,7-мм бронебойными пулями и 20-мм бронебойными снарядами. При этом, как установили в ходе отстрелов, прикрывать бензобаки тонкой броней, рассчитанной на защиту от бронебойных пуль нормального калибра и осколочных снарядов калибра 20 мм, было даже опасно. Действительно, при попадании в такую броню 12,7-мм бронебойных пуль и 20-мм бронебойных снарядов она все равно пробивалась (точнее, снаряд выламывал в ней отверстие диаметром, в 2-3 раза превышающим его калибр), и бензобак весьма сильно разрушался осколками брони и снаряда.

Разрушение руля высоты (слева) и консоли самолета Пе-2 в результате попадания 37-мм ОЗТ снаряда к пушке М-4.

Разрушение на входе консоли (слева) и руля высоты самолета Пе-2 в результате попадания 20-мм ОЗТ снаряда к пушке Г-20.

Схема разбивки на отсеки бомбардировщика Пе-2 перед испытанием обстрелом.

Приемлемый уровень защиты бензобаков можно было обеспечить лишь для штурмовых самолетов, у которых имелась возможность разместить бензобаки непосредственно в бронекорпусе. Предлагалось в случае невозможности установки надежной (толстой) брони бензобаки броней вовсе не защищать.

Существующий протектор бензобаков, как продемонстрировали стрельбы, достаточно хорошо предохранял от вытекания горючего при пробивании его осколками снарядов и пулями калибра до 12,7 мм.

Бронебойные снаряды калибра 20 мм и более образовывали в стенке бака такие отверстия, которые не затягивались протектором. Но в этом случае бензин лишь вытекал из пробоины, так как бронебойно-зажигательные снаряды не подходили для воспламенения горючего в баках. Увеличенные размеры входного отверстия обуславливались эффектом обратного гидроудара при пробитии бака ниже уровня бензина.

Попадание в бензобаки осколочно- и фугасно-зажигательных снарядов и фугасно-разрывных зажигательных крупнокалиберных пуль типа МДЗ-З в большинстве случаев приводило к вытеканию бензина с последующим его возгоранием, а также (если боеприпас попадал в надтопливное пространство) к взрыву паров бензина и разрушению самого бензобака, а вместе с ним и агрегата самолета, в котором он расположен.

Взрывы были возможны и в различных отсеках самолета, в которых вследствие полученных повреждений баков скапливались пары бензина и кислород. Но наиболее вероятным считался взрыв в незащищенном надтопливном пространстве бензобаков.

С целью защиты бензобаков от попадания осколочно-зажигательных снарядов и крупнокалиберных пуль МДЗ-З и их осколков считалось целесообразным экранировать баки толстыми дюралюминиевыми листами. Такой экран вызывал преждевременный разрыв боеприпаса, а также снижал пробивную способность осколков, бронебойных снарядов и пуль. Вторичных осколков, способных пробить в бензобаке отверстие, мягкий дюралюминиевый экран не давал.

Деревянные и смешанные конструкции крыла и оперения характеризовались очень низкой боевой живучестью. Они легко разрушались при воздействии на них взрывной волны осколочно- и фугасно-зажигательных снарядов и даже фугасных пуль крупного калибра. Не только клеевые соединения оказывались непрочными и легко разрушались, но и сам материал (фанера и сосна) был недостаточно прочен и хрупок, поэтому получались большие разрушения от продуктов взрыва и осколков. Применять такие конструкции на боевых самолетах не рекомендовалось.

Например, после попадания всего одной пули калибра 12,7 мм типа МДЗ-З в стабилизатор Ла-7 образовывалась пробоина размером 0,8x0,6 м. При попадании в киль такой же пули обшивка оказалась сорванной на всей его площади, а один снаряд калибра 20 мм выводил самолет из строя.

Бомбардировщик Ту-2 перед испытанием обстрелом. Аэродром Балбасово, 1947 г.