Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии

Воздушная война западных держав, начатая еще в 1942 году, в 1944 году приобрела характер масштабной авиационной подготовки к решающему штурму самого сердца крепости Европа. Первым этапом претворения этого плана в жизнь явилась борьба за господство в воздухе. Сначала она велась только над прибрежными районами Западной Европы, но постепенно захватывала все новые и новые районы оккупированных Германией стран. Параллельно с этим наносились мощные удары по предприятиям военной промышленности Германии, подавляя волю немецкого народа к продолжению войны. Безусловно, речь шла о подрыве боеспособности Германии, поскольку удары наносились по основным источникам ее мощи. Вместе с тем западные союзники старались подорвать и моральную силу сопротивления страны, снизив работоспособность гражданского населения.

В успехах, одержанных западными союзниками в 1944 году, основную роль сыграли целенаправленность их ударов и хорошо налаженное взаимодействие при проведении стратегических воздушных бомбардировок.

Враги Германии разграничили свои функции: ВВС США взяли на себя проведение дневных бомбардировок, а ВВС Англии — ночных.

Разрушения площадных целей, таких как города, не были бы столь огромными, если бы западные союзники не бомбили в любую погоду, днем и ночью.

Свои авиационные удары противники Германии стали теперь наносить прежде всего по тыловым коммуникациям германского фронта. Тем самым они:

1. Маскировали направления готовившихся ударов танков и пехоты;

2. Наносили наиболее ощутимый ущерб транспорту и снабжению.

Действия советской авиации над территорией Германии носили совсем другой характер. Для развертывания стратегических бомбардировок в духе англичан и американцев здесь долго не было материальных, организационных и кадровых предпосылок. Россия, по крайней мере до зимы 1941/42 года, вообще не располагала средствами для успешных действий на большом расстоянии. Лишь в апреле 1942 года советским Верховным главнокомандованием были выделены силы для авиации дальнего действия (АДД) и тем самым сделан шаг к созданию стратегической авиации. (Советская авиация дальнего действия, которая в начале войны была вынуждена действовать против рвавшихся на восток ударных группировок вермахта, понесла огромные потери. Тем не менее уже в начале августа ее самолеты бомбили Берлин. Позже АДД постоянно усиливалась. — Ред.) Однако и после этого русские не слишком стремились к дальним налетам, как англичане и американцы, старавшиеся нанести как можно больший ущерб военному потенциалу Германии. Хотя и советская авиация периодически совершала налеты на Восточную Пруссию и Берлин. Эти налеты были рассчитаны в основном на моральное воздействие на население Германии. Основные же усилия советской авиации дальнего действия в 1943–1944 годах были направлены на железнодорожные узлы центрального и южного участков фронта, на аэродромы и другие важные объекты германского оперативного тыла.

Поскольку советские воздушные атаки на территорию Германии носили характер «булавочных уколов», не оказывавших особого влияния на ход войны, можно было не создавать отдельный фронт противовоздушной обороны против ударов с Востока. Немцы ограничились на этом направлении лишь отдельными мерами предосторожности.

Характерной чертой стратегических бомбардировок, которые вели западные державы в январе 1944 года, было продолжение налетов на Берлин, который за этот месяц подвергся шести ночным и одиннадцати дневным налетам. Удары с воздуха были нанесены и по другим целям на территории Германии, главным образом речь идет о беспокоящих налетах на аэродромы в западной части страны и на железнодорожные объекты.

Февраль 1944 года принес с собой усиление стратегических бомбовых ударов западных союзников. С 22 февраля 1944 года в согласованных между собой операциях стали принимать участие самолеты с юга (с аэродромов Италии). В ходе этих налетов значительно пострадал Регенсбург. В конце месяца (с 20 по 26 февраля) последовали сильные удары по германским самолетостроительным заводам, что значительно сократило выпуск продукции и потому оказалось весьма чувствительным. Они привели к тому, что Германия не смогла произвести нужное количество самолетов и собрать резервы, как это было предусмотрено. Однако, несмотря на сильные разрушения, причиненные самолетостроительным заводам в Регенсбурге, Аугсбурге, Мариенбурге и Познани, на них через некоторое время все же удалось восстановить производство. К моменту высадки союзников во Франции части германской истребительной авиации были уже настолько пополнены, что 9 июня 1944 года для борьбы с десантами западных союзников в Нормандии было выделено до 1200 истребителей. Правда, большинство этих самолетов до Нормандии не долетело — они были сбиты еще в ходе переброски на Запад, так как союзники к этому времени уже обеспечили за собой господство в воздухе над районом высадки.