Взлёт 2008 05

Лет двадцать назад никто и подумать не мог, что одним из лидеров мирового рынка производства гражданских самолетов станет Бразилия. Государственная бразильская авиационная компания «Эмбраер» (Empresa Brasileira de Aeronautica – Embraer) была основана в 1969 г. тогдашним военным правительством страны со скромными планами обеспечить внутренний рынок небольшим двухмоторным турбовинтовым самолетом «Бандейранте» («Знаменосец»). Численность работающих составляла около 500 человек, а темп производства – два самолета в месяц. Сейчас на заводах и сервисных центрах «Эмбраера» работает около 24 тыс. человек (88% из них – в Бразилии), и темп производства основной продукции – 70-120-местных лайнеров семейства E-jet – стабильно составляет 14 машин в месяц.

Поворотным моментом в истории бразильской компании стала приватизация в декабре 1994 г. В августе 1995-го совершил первый полет 50-местный региональный самолет ERJ-145, ставший основой производственных и финансовых успехов «Эмбраера» во второй половине 90-х гг. Через 12 лет, в сентябре 2007-го, заказчику – китайской компании «Грэнд Чайна Экспресс» – был передан тысячный самолет этого семейства.

В августе 1999 г. «Эмбраер» объявил о начале полномасштабной разработки нового семейства лайнеров E-170/190 на 70-118 пассажиров. Примечательно, что финансирование нового проекта не получило ни одного сентаво из государственного бюджета Бразилии или госбюджетов других стран. Весь проект общей стоимостью около 1 млрд долл. осуществлен на собственные средства «Эмбраера» и его 16 партнеров, реально, а не на словах, разделивших финансовый риск разработки, и, естественно, заемных средств банков. Кстати, международные коммерческие банки охотно кредитуют бразильских авиастроителей. Акции «Эмбраера» стабильно котируются на биржах в Сан Пауло и Нью-Йорке, а структура акционерного капитала распределена по нескольким инвестиционным компаниям и пенсионным фондам, при этом ни один из инвесторов не имеет контрольного пакета.

19 февраля 2002 г., через два с половиной года после начала разработки, 70-местный E-170 совершил первый полет.

Торжественная передача заказчику 1000-го самолета ERJ-145

E-190 авиакомпании «Финэйр» на взлете из московского «Шереметьева»

Хотя «Эмбраер» накопил к тому времени немалый опыт в производстве и эксплуатации региональных самолетов, на летные испытания первенца нового семейства, в которых, кстати, участвовало сразу шесть машин, ушло ровно два года. 19 февраля 2004 г. E-170 получил сертификат типа от Администрации гражданской авиации Бразилии. Но поскольку самолет с самого начала был ориентирован на мировой рынок, необходима была сертификация в Европе и США. Читателю, знающему сколько времени необходимо затратить для сертификации отечественных самолетов по международным требованиям, хочу предложить угадать, сколько лет или месяцев ушло на эту процедуру у бразильцев? Практически уверен, что почти никто не отгадает. Сертификаты JAA и FAA были получены на следующий день (!) после бразильского, т.к. вся процедура с самого начала была ориентирована именно на такой результат.

И началось победное шествие по рынку элегантных «E-джетов». В это семейство входят E-170/175 стандартной вместимостью 70/78 и максимальной 80/88 мест, а также E-190/195 c вместимостью 98/114 и 108/122 места соответственно. Самолеты имеют одинаковый мидель фюзеляжа, но отличаются его длиной. Кроме того, на E-190/195 установлено крыло большей площади и более мощная модификация двигателей «Дженерал Электрик» CF-34. Необходимо отметить, что все четыре типа семейства запускались в производство и летные сертификационные испытания лишь с небольшим сдвигом по времени, так что официальное признание своей летной годности E-175 получил в декабре 2004-го, E-190 – в сентябре 2005-го и Е-195 – в июне 2006 г.

Бразильский портфель

На конец марта текущего года портфель твердых заказов семейства E-jet составил 835 машин, и еще 840 – в рамках опционов. За четыре года с начала поставок в марте 2004 г. заказчикам уже передано 369 самолетов. Еще не выполненные твердые заказы в 466 машин обеспечивают полную загрузку сборочных цехов «Эмбраера» (их на заводе в Сан Жозе дос Камиос три) при работе в три смены до 2011 е Поэтому некоторые заказчики, которые хотели бы приобрести машины раньше, выражают неудовольствие, но, тем не менее, пристраиваются в хвост очереди на поставку.