Взлёт 2009 01-02

В 5.45 утра экипаж произвел взлет из аэропорта «Бийск» и в 6.30 произвел посадку в районе н.п. Чемал (посадочная площадка турбазы «Турсиб»), где взял на борт семь пассажиров, после чего через 10 минут продолжил полет, взяв курс на Кош-Агач. В 8 утра экипаж приступил к работе в районе Кош-Агач, доложив об этом диспетчеру ОрВД Горно-Алтайска. На контрольную связь с диспетчером экипаж вышел в 9.00, очередная должна была состояться через час. Однако в 10.00 на связь он не вышел и на вызовы диспетчера больше не отвечал…

В 11.32 на поиск потерявшего связь вертолета из Горно-Алтайска был направлен самолет Ан-2, который обследовал район Чемала и Ини. В 14.45 для продолжения поиска и установления связи с пропавшим Ми-171 из аэропорта «Толмачево» (Новосибирск) в район поиска (а это горная местность с перепадами высот от 1800 до 4500 м) был направлен самолет ВВС России Ан-12. Однако и его усилия в районах Чемала, Джазатора, Кош-Агач, Кучерлы, Аргута и в районе горы Белуха положительных результатов не дали, и в 17.03 экипажу Ан-12 была дана команда о возврате на базу.

Поиски были продолжены на следующий день, с привлечением крупных сил авиации и спасателей. Но и они успехом не увенчались. Обнаружить вертолет удалось лишь через двое суток после происшествия, утром 11 января. Он лежал разрушенным на склоне горы Черная, в узком ущелье. На месте катастрофы обнаружено семь погибших – два члена экипажа и пятеро пассажиров. Четверым, включая второго пилота, удалось выжить. В тяжелом состоянии они были доставлены в больницы.

По предварительным данным, целью рокового полета стала пресловутая «VIP-охота» на несчастных копытных представителей фауны Горного Алтая. Об этом, в частности, свидетельствуют фотографии с места катастрофы, причем специалисты обнаружили на снимках и животных, занесенных в Красную книгу.

Однозначно говорить о причинах катастрофы пока преждевременно. На месте происшествия обнаружены бортовые самописцы записи параметров полета и радиопереговоров экипажа, 13 января они доставлены в Межгосударственный авиационный комитет, специалисты которого приступили к расшифровке записей. Однако уже сейчас многие эксперты сходятся во мнении, что вряд ли причиной катастрофы стал какой-либо отказ техники. Не нашла подтверждение и версия о некачественном топливе, что могло вызвать остановку двигателей: по данным МАК, двигатели вертолета работали до момента столкновения машины с землей.

Сам потерпевший катастрофу вертолет Ми-171 (RA-22463), собственником и эксплуатантом которого являлось авиапредприятие «Газпромавиа», – практически новый. Он был изготовлен Улан-Удэнским авиационным заводом 30 октября 2007 г., имел назначенный ресурс 7000 ч (или 25 лет) и межремонтный ресурс 1500 ч (7 лет), а его наработка с начала эксплуатации составила всего 267 ч и 238 посадок. Пилотировал машину опытный экипаж: достаточно сказать, что командир воздушного судна Алексей Баяндин имел общий налет более 13 тыс. ч, а место второго пилота, по некоторым данным, занял командир летного отряда из Горно-Алтайска Владимир Подопригора, хорошо знакомый с условиями полетов в здешней горной местности. Увы, оба они погибли.

Не будем спешить с выводами о причинах катастрофы – их сделает комиссия МАК. Отметим лишь, что полеты на малых высотах в горной местности, особенно, когда на борту находятся охотники, да еще такого ранга, занятие весьма и весьма рискованное.

Катастрофы вертолетов Ми-8 в гражданской авиации России в 2006-2008 гг. 

№	Дата	Тип ВС	Регистрационный №	Эксплуатант	Место АП	Всего на борту (экипаж/пассажиры)	Жертвы
1	11.03.2006	Ми-8Т	RA-24485	2-й Архангельский ОАО	Варандей (Ненецкий АО)	19 (3/16)	1 (0/1)
2	27.03.2006	Ми-8Т	RA-24679	Полярные АЛ	Русское Устье (Якутия)	12(5/7)	5 (2/3)
3	21.03.2007	Ми-8Т	RA-22795	Газпромавиа	Вуктыл (Республика Коми)	6 (5/1)	6 (5/1)
4	9.09.2007	Ми-8Т	RA-24258	ЛИАЦ	Салехард (ЯНАО)	6 (4/2)	6 (4/2)
5	15.09.2007	Ми-8Т	RA-22913	Авиалесоохрана	Сеймчан (Магаданская обл.)	7 (3/4)	6 (2/4)
6	2.11.2007	Ми-8МТВ-1	RA-27114	ЮТэйр	Ганта (Либерия)	3 (3/0)	3 (3/0)
7	18.12.2007	Ми-8МТВ	RA-25492	ЮТэйр	Гома (ДРК)	10 (4/6)	1 (1/0)
8	3.03.2008	Ми-8МТВ-1	RA-27019	Вертикаль-Т	Непал	10 (3/7)	10 (3/7)
9	30.03.2008	Ми-8МТ	RA-06152	СПАРК+	Шпицберген	9 (4/5)	3 (2/1)
10	2.07.2008	Ми-8Т	RA-22599	ЮТэйр (ОАО «Инжиниринг»)	ЯНАО	16 (3/13)	9 (0/9)

Обстоятельства и причины авиационных происшествий