ВЗЛЁТ 2012 12

«В связи с удорожанием авиаперевозок практически прекратились полеты по программе «Северного завоза», местные власти переходят на автомобильный транспорт, так называемый «зимний», – рассказали в авиакомпании «ИрАэро». Ежегодно в Якутии прокладывается почти 7 тыс. км автозимников, что составляет около 60% общей протяженности региональных якутских дорог. В республике по сезонным дорогам перевозится около 80% необходимых грузов. 18 северных и арктических районов Республики Саха связаны с большой землей только по автозимникам.

Аэропорты и малые грузы

В 2011 г. объем грузоперевозок через российские аэропорты составил 1,026 млн тонн (рост на 25,2% к 2010 г.). При этом на обработку грузов в международном сообщении пришлось 38,9% (398,7 тыс. тонн, рост на 39,4% к 2010 г.). За прошлый год обработка грузов, перевозимых иностранными компаниями, выросла на 10,2% – до 104 тыс. тонн.

Как и в пассажирском сегменте, точка притяжения грузовых потоков в России – московский авиаузел (МАУ). В прошлом году на его долю пришлось около 53% в общем объеме грузов. По мнению Валерия Окулова, основная причина деформации грузопотоков в пользу столичных аэропортов – отсутствие или неразвитость логистических операторов в регионах. Кроме того, такая тенденция обусловлена близостью к производственным мощностям МАУ крупных международных компаний, формирующих авиационный грузопоток, относительно развитая сеть пассажирских авиаперевозок, позволяющая осуществлять оперативную отправку преимущественной части грузов в багажных отсеках пассажирских самолетов. Сюда же можно отнести отсутствие конкурентоспособного предложения со стороны региональных аэропортов, как по инфраструктуре, так и по технологиям.

Впрочем, уже сейчас можно говорить, что данная тенденция стоит у точки перелома – в ряде крупных региональных городов начали работать современные грузовые терминалы. В 2011 г. полностью завершена реконструкция грузового терминала в аэропорту Якутск. Летом 2012 г. новый грузовой комплекс запущен в строй в екатеринбургском аэропорту Кольцово. Вместе с тем необходимо отметить, что для подавляющего большинства крупных аэропортовых холдингов грузовая составляющая пока стоит на втором плане. Первоочередная задача российского бизнеса – наладить пассажирское сообщение в подконтрольных наземных активах.

Еще одна проблема развития грузовой авиации лежит в утрате ее позиций в перевозке грузов на относительно малые расстояния даже в труднодоступных районах страны. «В советское время услуги регионального воздушного транспорта были востребованы больше, чем сейчас, так как на Севере было производство (развитая промышленность, транспорт) и, соответственно, потребность в авиаснабжении как предприятий, так и населения была несколько выше», – сообщил «Взлёту» генеральный директор авиакомпании «КАТЭКАВИА» Александр Зосимов. По его словам, государство должно и обязано стимулировать перевозку грузов авиатранспортом в социально значимые и недоступные другому транспорту районы Крайнего Севера, потому что здесь стоит вопрос об организации жизнеобеспечения граждан страны, которые живут и трудятся в тяжелых климатических условиях. «Кому как не государству это делать, ибо в противном случае населенные пункты опустеют, а Север будет осваиваться вахтовым методом», – сказал Александр Зосимов.

Нынешним летом к эксплуатации «иномарок» приступила авиакомпания «Атран» (ныне входит в группу компаний «Волга-Днепр»), получившая свой первый Boeing 737-400F

Парк отметившей свое 20-летие авиакомпании «Волга-Днепр» состоит из десяти Ан-124-100 «Руслан» и пяти Ил-76ТД-90ВД

врезка

e-Freight