Взлёт, 2013 №10

Такая же интенсивная эксплуатация бортов наблюдалась и в последующие дни сентября. «Суперджеты» пока летают на маршрутах длиной 500-1000 км. Самый длинный рейс — из Мехико в Кампече — немногим более 900 км по прямой. Все рейсы пока являются внутренними, но в планах «Интерджета» поставить новый региональный лайнер и на международные маршруты. Хотя сама компания базируется в Толуке, большинство рейсов выполняется через столичный аэропорт имени Бенито Хуареса — один из двух наиболее загруженных аэропортов Латинской Америки (наряду с воздушной гаванью бразильского Сан-Паулу). В 2012 г. аэропорт мексиканской столицы обслужил почти 30 млн пассажиров. Аэродром относится к высокогорным. Высота его ВВП над уровнем моря — 2230 м. Разряженность воздуха усложняет и удлиняет взлеты и посадки. Соответственно, и длина двух ВПП аэродрома достигает 3,9 км. В свою очередь, SSJ100 сертифицирован для аэродромов, расположенных на высотах до 2600 м над уровнем моря, и вполне приемлем для эксплуатации в таких условиях. Кроме столичного аэропорта, в маршрутной сети «Интерджета», составленной для начального этапа эксплуатации российского регионального лайнера, еще несколько высокогорных аэропортов. Так, аэропорт Сакатекаса им. генерала Леобардо Руиса расположен на высоте 2177 м над уровнем моря, аэропорт Торреона, носящий имя Франциско Сарабиа, — на 1124 м, аэропорт Агускалиентеса имени Хесуса Терана Передо — на 1863 м.

Тем временем, продолжается подготовка к передаче «Интерджету» следующих лайнеров. Так, с 20 июня проходит кастомизацию на площадях SuperJet Internanional в Венеции третий борт — № 96028 (первый полет он совершил 24 марта этого года). В подмосковном Жуковском готовятся к передаче в Венецию самолеты № 95036 и 95034 (они были облетаны в Комсомольске-на-Амуре 20 июня и 28 августа 2013 г. соответственно). Кроме того, к концу сентября на летно-испытательную станцию КнАФ ЗАО «ГСС» был выкачен шестой «мексиканский» борт (№ 95038), а еще четыре (№ 94040, 95042, 95045 и 95046) находились на различных стадиях окончательной сборки. Таким образом, кроме уже эксплуатируемых в Мексике первых двух «супер- джетов», на финишной прямой находятся еще восемь машин. Как заявлял в августе в интервью нашему журналу исполнительный директор СП SuperJet International Назарио Каучелья, в планах компании поставить заказчику в этом году 6–8 самолетов, а оставшиеся 12–14 предстоит передать до конца 2014 г. Напомним, всего в рамках твердого контракта, заключенного в январе 2011 г., Interjet должна получить 20 самолетов Sukhoi Superjet 100-95B, имеющих одноклассную компоновку на 93 места с увеличенным шагом (34 дюйма). Контрактом также предусмотрен опцион еще на 10 таких машин. СЖ.

Новые boeing 737 для «Аэрофлота»

Девять лет спустя после вывода из парка последнего пассажирского Boeing 737 «Аэрофлот» вновь приступает к эксплуатации самолетов этой модели. Напомним, в 1998–1999 гг. перевозчик, используя схему финансового лизинга, пополнил свой флот десятью Boeing 737–400. В 2003–2004 гг. в рамках реструктуризации парка иностранных самолетов он постепенно вывел их из оборота, сделав выбор в в пользу машин семейства Airbus А320.

Возвращение «Аэрофлота» к полетам на Boeing 737 по большому счету стало вынужденной мерой. На авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. госкорпорация «Ростехнологии» (ныне «Ростех») объявила тендер на поставку в 2011–2017 гг. 65 узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов (50 в рамках твердого заказа плюс 15 в опционе) «в целях обновления парка воздушных судов авиакомпаний, находящихся под управлением корпорации». Тогда речь шла, в первую очередь, о компании «Росавиа», создававшейся в то время на базе «Атлант-Союза» и ряда государственных авиаперевозчиков (подробнее об этих планах — см. «Взлёт» № 8–9/2009, с. 86–90). Победителем тендера в июне 2010 г. была названа компания Boeing, которая опередила как Airbus, так и ОАК. 17 сентября 2010 г. на Сочинском международном инвестиционном форуме «Ростехнологии» подписали с американцами соответствующее соглашение на общую сумму 3,7 млрд долл. в каталожных ценах. Оно предусматривало поставку 15 самолетов модели 737–700, 25 — 737–800 и 10 — 737-900ER, а также опцион еще на 35 машин. Но ровно тогда же «Росавиа» бесславно объявила о своем банкротстве, а ряд предназначавшихся ей активов вскоре передали «Аэрофлоту» в обмен на 3,55 % акций перевозчика.