10 автомобилей, которые перевернули мир

Основой силовой установки Toyota Hybrid System являются 1,5-литровый бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, электромотор-генератор и планетарная передача. Система полностью самодостаточная, поскольку при ее использовании отпадает необходимость в коробке передач как таковой. Как же работает этот хитроумный силовой агрегат? Передние колеса через дифференциал и понижающую пару шестерен жестко связаны с 30-киловаттным электромотором-генератором переменного тока и одновременно с внешней шестерней планетарной передачи. Обойма шестерен-сателлитов (водило) напрямую соединена с коленвалом двигателя, а центральная шестерня – с отдельным генератором. Планетарная передача выполнена так, что делит крутящий момент бензинового двигателя в соотношении 30:70. Треть – генератору, а остальное – колесам. А генератор передает отобранную у двигателя энергию прямиком на электромотор и на колеса – плюс к тем 70 %, что направлялись туда напрямую. Вдобавок, генератор может подзаряжать батарею из 40 никельметаллгидридных аккумуляторов. Все это хозяйство, включая и обычный двигатель, управляется электронным контроллером.

Как машина приводится в движение? С места Prius трогается лишь благодаря электромотору-генератору, но при достижении скорости в 16 км/ч автоматически запускается бензиновый мотор. Причем он не только помогает электромотору вращать колеса, но и параллельно подзаряжет аккумуляторы. Если же нужно ехать «на все деньги», то продавив педаль газа до упора, мы останавливаем зарядку аккумулятора, и вся мощность бензинового двигателя, равно как и электромотора-генератора, идет к колесам, обеспечивая максимально интенсивный разгон. Любопытно, что при сбросе газа электромотор-генератор рекуперирует, то бишь возвращает потерянную при разгоне энергию аккумуляторам, а при торможении это процесс становится еще эффективнее.

Таким образом, Toyota Hybrid System выполняет и функции двигателей и бесступенчатой коробки передач. При этом учитывая, что трогается с места машина лишь на электромоторе, проблема задней передачи решена весьма остроумно – электромотор просто крутится в другую сторону!

Toyota Prius: хронология

1993 – осенью Toyota начинает работу над проектом G21 – создание автомобиля XXI в.

1994 – летом первые предложения творческой группы G21 не находят поддержки у руководства компании.

1994 – инженер Масанао Шиоми предлагает руководству компании рассмотреть возможность разработки гибридного электробензинового автомобиля.

1995 – в январе заново укомплектованная команда проекта G21 начинает разроботку гибридной модели.

1995 – 27 октября на токийском автосалоне представлен прототип будущей Toyota Prius.

1995 – в декабре начинаются дорожные испытания гибрида.

1997 – 10 декабря в Японии стартуют продажи Prius первого поколения (заводской индекс XW10).

2000 – дебютирует обновленная версия машины XW11, созданная с учетом пожеланий американских покупателей.

2003 – осенью на рынке представлен Prius второго поколения (XW20).

2009 – в марте начался выпуск Prius третьей генерации (XW30).

Toyota Prius: личное дело

Годы выпуска: 1997 – производится по сей день

Страны выпуска: Япония

Создатели: Такеши Учиямада, Масанао Шиоми, Ирвин Луи (дизайн)

Модели, созданные на той же платформе: Toyota Prius V

Вклад в историю: первый массовый гибридный автомобиль мира, заразивший автопромышленность «экологичной» лихорадкой.

Технические характеристики

Toyota Prius XW10 1998 (XW30 2011)

Общие данные

Кузов (число мест/дверей) – седан 5/5

Колесная база, мм – 2550 (2700)

Длина х ширина х высота, мм – 4275 х 1675 х 1490 (4460 х 1795 х 1500)

Колея спереди/сзади, мм – 1475/1480 (1525/1520)

Снаряженная масса, кг – 1250 (1495)

Скорость, км/ч – 160 (180)

Разгон 0-100 км/ч, с – 13,4 (10,4)

Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) – 4,6/5,9 (3,7/3,9)

Запас топлива, л – 50 (45)

Двигатель

Расположение – спереди, поперечно

Конструкция – 4-цилиндровый, рядный, бензиновый, жидкостного охлаждения

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 75 х 84 (80 х 88)

Рабочий объем, см³ – 1497 (1798)

Мощность, л.с. при об/мин – 98/4000 (136/5200)

Крутящий момент, при об/мин, Нм – 115/4200 (114/4000)

Шасси

Привод – на передние колеса

Коробка передач – планетарного типа

Главная передача – 3,9 (3,3)

Подвеска – спереди независимая, на стойках Mac Pherson сзади полунезависимая, упругая поперечная балка

Рулевое управление – реечного типа

Тормоза – спереди/сзади дисковые вентилируемые/барабанные (дисковые спереди вентилируемые)

Шины – 175/65 R15 (195/65 R15)