10 автомобилей, которые перевернули мир

Так почему же «богиня»?

О том, что Citroёn DS более известен просто как «богиня», знают если не все, то очень многие. Невероятный для своего времени дизайн и фантастические дорожные манеры автомобиля в середине 1950-х гг действительно казались божественным откровением. Ну а созвучие букв DS в названии модели французскому произношению слова «deesee», то бишь «богиня», окончательно закрепило за большим Citroёn пафосное прозвище. Это понятно. Другой вопрос, что на самом деле означают буквы и цифры в названии модели. С цифрами все просто. Ведь 19, как и последовавшие следом 23, это всего лишь намек на приблизительный объем двигателя – соответственно 1911 см³ и 2347 см³. Буквы DS также имеют прямое отношение к двигателю. Литера D означает стандартный «ситроеновский» 4-цилиндровый рядный мотор, который ставили еще на довоенный Traction Avant. Ну а S – от французского Speciale – указывает на модифицированную головку блока этого мотора. Вот так – четко, ясно и никакой романтики.

Баловень судьбы

Среди самых известных автомобильных магнатов Андре Ситроен, основатель фирмы имени самого себя, один из немногих кто автомобилями как таковыми никогда не бредил. Будущий миллионер родился в 1878 г. в семье очень состоятельных родителей, имевших собственный бриллиантовый бизнес. Неудивительно, что Андре получил блестящее образование, окончив престижный колледж Ecole Plytechnique. Но еще до выпуска из элитного вуза Ситроен умудрился обеспечить себя в финансовом плане на всю жизнь. Как-то наведавшись в Польшу повидать сестру, вышедшую замуж за удачливого местного банкира, Андре совершенно случайно забрел в небольшую мастерскую, занимавшуюся выпуском зубчатых шестерен с необычным «шевронным» рисунком передачи. Недолго думая, Ситроен приобрел патент на «шевронную передачу», впоследствии уже самостоятельно усовершенствовав технику нарезки зубчатых передач. А в 1904-м вместе с двумя друзьями по колледжу организует собственный цех, который позднее трансформируется в «Акционерное общество механизмов Ситроена». К 1913-му офисы продаж фирмы Ситроена будут находиться в Лондоне, Брюсселе и Москве, а список применения фирменных шевронных передач нескончаем от водокачек до рулей управления гигантских океанских лайнеров. Но это было только начало. Во время Первой мировой войны Ситроен построил в Париже новый завод по производству боеприпасов. Внимательным образом изучив опыт массового промышленного производства своего кумира Генри Форда, Андре сделал французскому правительству предложение, от которого невозможно было отказаться. Ситроен пообещал, что в день один его завод на набережной де Жавель будет выпускать больше боеприпасов, чем все остальные предприятия города вместе взятые. И он сдержал слово. В день фирма Андре отгружала до 10 тыс. снарядов, а всего за годы войны на его заводах соберут более 23 млн смертоносных изделий! Сам же он стал крупнейшим фабрикантом Франции еще до того, как построил первый автомобиль.

Citroёn DS: хронология

1938 – Пьер Жюль Буланже дает старт проекту создания нового большого Citroёn.

1940 – в мае в цехах завода появляются новые хозяева из Берлина. Citroёn переходит на производство грузовиков для нужд Вермахта.

1941 – работа на проектом VGD тайно продолжается даже под носом оккупантов.

1942 – Пьер Маже представляет принципиальную схему гидропневматической подвески для будущей «богини».

1946 – Citroёn возвращается к выпуску гражданских автомобилей.

1946 – в декабре собран первый ездовой прототип будущего DS.

1949 – упрощенную гидропневматическую подвеску устанавливают на экспериментальный вариант Citroёn Traction Avant.

1950 – в ноябре Пьер Жюль Буланже разбивается на экспериментальной версии Traction Avant.

1955 – 5 октября на салоне в Париже состоялась мировая премьера Cotroen DS.

1955 – в декабре начинается серийный выпуск автомобиля.

1956 – осенью дебютирует упрощенная версия «богини» – ID 19.

1959 – в сентябре гамму кузовов дополняет практичный универсал.

1967 – представлена рестайлинговая версия DS/ID.

1975 – окончание производства.

Citroёn DS: личное дело

Годы выпуска: 1955–1975

Страны выпуска: Франция, Великобритания, Мексика, Португалия, Австралия

Общее количество произведенных автомобилей: 1 580 643

Создатели: Андре Лефевр, Пьер Жюль Буланже, Фламинио Бертони (дизайн), Пьер Маже (гидропневматическая подвеска)

Модели, созданные на той же платформе: SM

Вклад в историю: самый громкий дебют в истории автомобилестроения; машина, чья конструкция и дизайн на десятилетия опередили свое время и вызывают восхищение по сей день.

Технические характеристики

Citroёn DS19 (1956)

Общие данные

Кузов (число мест/дверей) – седан 5/4

Колесная база, мм – 3125

Длина х ширина х высота, мм – 4800 х 1790 х 1520

Колея спереди/сзади, мм – 1500/1300

Снаряженная масса, кг – 1237

Скорость, км/ч – 139

Разгон 0-100 км/ч, с – 23,3

Расход топлива, л/100 км (средний) – 10,2

Запас топлива, л – 65

Двигатель

Расположение – спереди, продольно

Конструкция – 4-цилиндровый, рядный, бензиновый, водяного охлаждения

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 78 х 100

Рабочий объем, см³ – 1911

Мощность, л.с. при об/мин – 75/4500

Крутящий момент, при об/мин, Нм – 137/3000

Шасси

Привод – на передние колеса

Коробка передач – 4-ступенчатая роботизированная

Передаточные числа: I; II; III; IV З.Х. – 3,6; 2,1; 1,2; 0,8; 6,6

Главная передача – 4,4

Подвеска – независимая, гидропневматическая

Рулевое управление – реечного типа с усилителем

Тормоза – спереди дисковые, сзади барабанные