10 мифов о КГБ

На железнодорожной линии Дарница — Борисполь отход 87-й стрелковой дивизии прикрывали три бронепоезда из состава внутренних войск НКВД — № 31, № 34 и № 66[185]. Все они попали в окружение и были взорваны.

После прочтения списка погибших бронепоездов возникает закономерный вопрос: а зачем так много бронепоездов и что реально могли сделать эти неповоротливые, «привязанные» к железнодорожным путям махины? К тому же они очень требовательны в обслуживании и ежедневно поглощали воду и топливо тоннами.

Всё это перевешивали «плюсы» использования данной техники: скорость передвижения, независимость от погоды и состояния грунта, высокие мощность и точность огня — как прямой наводкой, так и с закрытых позиций, значительный боекомплект, надёжная защита брони толщиной 15–45 мм.

Кроме того, многие сравнивали экипажи «железнодорожных броненосцев» с флотскими аналогами. Многие правила были «позаимствованы» у моряков. Действовал аналогичный корабельному боевой расчёт, и от момента, когда бронепоезд, сформированный «по-боевому» (паровоз между бронеплощадками, тендером к противнику), отправлялся к линии фронта, никто из экипажа не имел права оставить свой пост без разрешения командира.

Устав предусматривал суровое правило: в арьергардном бою бронепоезд должен был обеспечивать выход из боя и отрыв от противника своих войск «даже ценой собственной гибели». Именно так в сорок первом действовали бронепоезда НКВД, принимая на себя вражеские удары, и это самопожертвование вполне соответствовало жестокой логике войны — ведь у разбитой, деморализованной пехоты не было ни брони, ни башенных пушек…[186]

Если говорить о потерях, то «за время Отечественной войны с 22.6.41 по 1.5.42 года потеряна в боях материальная часть на 19 бронепоездов. Часть бронепоездов восстановлена силами и средствами войск НКВД»[187].

К середине 1943 года «за время войны с 22 июня по 1 июля 1943 года потеряно в боях 15 бронепоездов, восстановлено и введено в строй — 8 бронепоездов, находится в постройке — 4 бронепоезда»[188]. Поэтому 15 бронепоездов следует считать безвозвратными потерями, которые не удалось восстановить. Также можно предположить, что получили серьёзные повреждения или были уничтожены с мая 1942 года по июнь 1943 года всего лишь четыре бронепоезда. При этом следует отметить, что интенсивность боевого применения большинства «крепостей на колёсах» была столь же высокой. Другое дело, что их использовали обычно для проведения налётов на позиции противника или артобстрелов. В этом случае шансов выжить было значительно больше. Да и немецкая авиация уже не господствовала в воздухе, как это было в первые месяцы войны.

Во время Великой Отечественной войны, согласно официальным данным, в боевых действиях участвовал 21 бронепоезд войск НКВД[189].

По состоянию на 1 мая 1942 года в состав войск НКВД должны были входить «32 бронепоезда — 1 учебный, 4 отдельных и 27 линейных — в составе полков». В реальности половина «крепостей на колёсах» существовала только на бумаге или находилась в стадии формирования.

Согласно справке «О состоянии бронепоездов на 1 мая 1942 года», только «16 бронепоездов сформировано, укомплектовано личным составом, материальной частью, вооружением и находятся при соединениях войск в боевой готовности к действиям: ДВК — 8, Ленинградский фронт — 2, Карельский фронт — 1, Западный фронт — 1, Южный фронт — 3, Закавказский фронт — 1». Как видим, руководство страны планировало их использовать в первую очередь для охраны железнодорожных коммуникаций. И только в случае крайней необходимости для боевых действий на фронте.

А что происходит с остальными бронепоездами?

«9 команд бронепоездов, имеющих опыт в боях Отечественной войны, переформированы, доукомплектованы личным составом, организованы базы подвижного состава и находятся при соединении их войск в ожидании получения материальной части бронеединиц и вооружения: ДВК — 2, Северо-Западный фронт — 3, Западный фронт — 2, Юго-Западный фронт — 2».

Есть ещё третья группа бронепоездов. С ними ситуация плачевная: