Читаем 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В полностью

100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

Во-вторых, главной ошибкой было то, что водитель отпустил педаль газа при повернутом руле. Если вы когда-нибудь были зрителем ралли, то наверняка видели, что гонщики проходят повороты «веером», в заносе. И при этом из-под колес вырываются брызги снега или грунта. Так вот, для раллистов сброс газа при повернутых передних колесах является основным приемом создания заноса. Но они это делают осознанно и контролируемо, чего нельзя сказать о герое нашего сюжета. Если бы водитель сначала сместился правее, а уже после этого, когда машина пошла по прямой, начал снижать скорость, то заноса бы не произошло. Но снова мы с вами увидели, как нарушение третьего условия активной безопасности, то есть потеря сцепления шин с дорогой, привело к аварийной ситуации.

Рис. 28

В-третьих, после начала заноса водитель не предпринял мер для его прекращения. Ему следовало как можно быстрее повернуть руль до упора в сторону заноса, после чего так же быстро поставить его в положение «прямо». Тогда бы автомобиль скорее всего стабилизировался.

Помимо действий рулем, выходу из заноса способствуют и определенные действия над педалью газа. Но конкретные действия зависят от типа привода и коробки передач, поэтому в рамках данного примера мы с вами не будем в это углубляться. Освоить приемы управления автомобилем в заносе вы можете на курсах контраварийного вождения.

3.1.4. Буксировка

Провисший буксировочный трос

Описание ситуации (рис. 29)

Автомобиль 2 следовал на буксире за автомобилем 1 (илл. 1). Когда водитель 1 притормаживал, расстояние между машинами сокращалось, буксировочный трос провисал и иногда даже касался дороги (илл. 2). В один из моментов торможения трос провис настолько, что попал под переднее колесо автомобиля 2 и намотался на него (илл. 3). В результате расстояние между машинами стало быстро сокращаться и произошло столкновение (илл. 4).

Ошибку, которую допустил водитель автомобиля 2, к сожалению, совершают многие водители при буксировке. Авария произошла из-за того, что водитель 2 допускал провисание троса. Как вы понимаете, если бы трос был все время натянут, причин для такого происшествия не возникло бы. Кроме того, после каждого торможения лидер обычно ускоряется, а провисший трос при этом может оторвать у буксируемой машины то место, за которое он крепится.

Рекомендации

Как же добиться того, чтобы трос был постоянно натянут? Очень просто — постоянным притормаживанием буксируемого автомобиля. Это можно сделать двумя способами — нажатием на педаль тормоза и включением высшей передачи механической коробки передач при неработающем двигателе. Второе особенно актуально, если на буксирующей машине «села» аккумуляторная батарея. Ведь педаль тормоза нажимается легко и привычно вам лишь при работающем усилителе тормозов. А усилитель работает только при включенном зажигании, для чего необходим аккумулятор. Поэтому торможение с выключенным зажиганием может показаться вам достаточно некомфортным, и педаль тормоза можно легко заменить торможением двигателем — включением высшей передачи. Правда, тугая педаль — вопрос лишь привычки, и через несколько минут такого торможения вы будете достаточно хорошо справляться с ним.

Помните также, что длительное торможение может перегреть тормозные колодки, и тогда машина вообще окажется неспособной тормозить. Поэтому, если вам необходимо проехать много километров на буксире, вас снова может выручить механическая коробка передач.

А если у вас «автомат», то долго ехать на буксире все равно не получится — «не любят» этого «автоматы». Тогда может выручить буксировка с частичной погрузкой, если буксируемый автомобиль переднеприводный, или с полной погрузкой, если задние колеса ведущие.