100 великих рекордов стихий

Рассмотрим физические явления при падении вихря на примере Ту-144. В момент достижения высоты 1200 метров самолёт, попавший в падающий вихрь, неожиданно перешёл в резкое пикирование, и только на высоте 280 метров удалось перевести его в горизонтальный полёт. Тот факт, что при этом усилилась вибрация и произошло разрушение лайнера, так и не был объяснён. А причина в том, что, когда при горизонтальном полёте лайнер вышел из зоны вихря в зону спокойной атмосферы, на него в момент выхода начала ударным образом действовать мощная подъёмная сила, направленная вверх, которая и создала мощную перегрузку, приведшую к разрушению самолёта. Если бы самолёт не разрушился, он после перехода из зоны вихря в спокойную атмосферу встал бы вертикально, после чего упал бы набок, в ту сторону, куда развернул его падающий вихрь.

Аналогичный случай — катастрофа Ил-86 в июле 2002 года, когда взлетавший нормально самолёт неожиданно наклонился вперёд, и началась сильнейшая вибрация. Бортпроводница, отстегнувшаяся в начале вибрации, полетела по салону вперёд под влиянием наклона самолёта. Вдруг неожиданно самолёт развернулся вертикально вверх и затем свалился набок. Таким образом, произошло типичное воздействие падающего вихря. Естественно, что именно в этот момент произошла мощная перегрузка самолёта. Горе-эксперты написали жалкие объяснения, что, возможно, одним из пилотов была ошибочно нажата какая-то кнопка.

Вот и 2 апреля 2005 года, когда в одном пассажирском самолёте при совершенно спокойном полёте неожиданно началась жуткая тряска, люди не смогли устоять на ногах и буквально попадали на пол. Вокруг слышался дикий треск. Трясло так, что пассажиры не могли добраться до кресел. Весь этот ужас продолжался, казалось, целую вечность. Потом неожиданно самолёт пошёл резко вверх, и всё стихло. Эксперты по авиационной безопасности тут же заявили, что причиной был… резко изменившийся ветер (?). Можно понять возмущение пассажиров, которые не верят в эти жалкие отговорки.

А ведь есть действенные способы предотвращения катастроф, связанных с падающими вихрями и, в дальней перспективе, с метеоритными атмосферными взрывами. Создание защитных авиационных систем наиболее реально возможно на базе, например, ЦНИИМаша. Электроразрядный взрыв ответствен, возможно, не только за гибель Гагарина и Серёгина, но и шаттла «Колумбия». Здесь также были зафиксированы мощные воздушные взрывы, сопровождаемые сейсмическими явлениями на Земле. У шаттла достаточно медленно отвалилось крыло под воздействием неизвестных ударных волн. То есть звук мощного взрыва был отмечен, а самого взрыва вблизи «Колумбии» — не было. Пожалуй, только предположение, что разрядный канал от метеорита прошёл в километрах от корабля и вызвал его развал, может объяснить эту катастрофу.

Отмечены и ещё сотни подобных случаев на Земле и в космосе. При таком громадном фактическом материале что же ещё нужно учёным для признания этого физического эффекта в качестве обобщающей основы? Многие считали, что для окончательного подтверждения справедливости предложенной модели необходимо наблюдать ещё одно метеоритное падение. Случай представился: 25 сентября 2002 года в Иркутской области упал крупный метеорит, названный Витимским. Произошла яркая вспышка, после неё раздался мощный грохот и наблюдался толчок землетрясения. Тщательные поиски метеорита не привели к результату. По всем признакам, Витимский болид — родственник знаменитого Тунгусского. За эту версию говорят вспышка, мощный взрыв, вываленные деревья и — полное отсутствие каких-либо осколков метеорита. Казалось бы, что ещё нужно? Однако печать пестрит «открытиями»: обнаружен новый класс метеоритов, «исчезающих» после падения; Витимский метеорит спрятали американцы (?); это был взрыв НЛО — и т. д. и т. п. Поразительно, что в СМИ обсуждается всё, кроме единственно логичного предположения — об электроразрядном взрыве метеоритов.

Осталось, пожалуй, только определить минимальную скорость объектов при их вхождении в атмосферу Земли, при которой возможно их электроразрядное разрушение. Например, с космическими аппаратами, входящими в плотные слои атмосферы с первой космической скоростью (с орбиты вокруг Земли), такого не происходит. Возможно, их скорость слишком мала по сравнению со скоростями блуждающих космических тел.

Самые высокие облака

Серебристые облака иногда поэтично называют светом драконьих крыльев или светом любви небожителей. Это прекрасная метафора, однако, обозначает вполне материальное атмосферное явление, ставшее широко известным после полётов советских космонавтов.