100 великих загадочных смертей

Президент Пакистана Мохаммед Зия уль-Хак (1924–1988) родился 12 августа 1924 года в городе Джаландхар, в Пенджабе, ныне находящемся в Индии, в семье отставного офицера. В конце Второй мировой войны в офицерском звании он участвовал в боях против японцев в составе Британского экспедиционного корпуса в Бирме, Малайзии и Индонезии. В 1966–1968 годах Зия уль-Хак командовал бронетанковой дивизией. Председательствуя в трибунале, который рассматривал дело о раскрытом в 1973 году армейском антиправительственном заговоре, он зарекомендовал себя как сторонник деполитизации вооруженных сил, что значительно ускорило его карьеру при правительстве Пакистанской народной партии. В марте 1976 года Зия уль-Хак был назначен начальником штаба сухопутных войск. 5 июля 1977 года генерал произвел военный переворот. Премьер-министр Зульфикар Али Бхутто был свергнут и казнён в апреле 1979 года по обвинению в организации убийства своего политического оппонента. В 1980-х годах Зия уль-Хак поддерживал борьбу афганских моджахедов против советской военной интервенции в Афганистане.

Мохаммед Зия уль-Хак

17 августа 1988 года президент вылетел на полигон Тейпур-Тамевали, где должны были пройти показательные испытания американского танка М-1 «Абрамс». Вместе с ним летели председатель комитета начальников штабов генерал Ахтар Рехман, ранее руководивший военной разведкой; заместитель начальника штаба сухопутных войск генерал Мирза Аслам Бег; начальник управления генерального штаба и неофициальный преемник Зия-уль-Хака генерал-лейтенант Мохаммед Афзал и еще более двадцати высокопоставленных пакистанских военных, а также посол США в Пакистане Арнольд Рейфел с группой специалистов по танку M-1. Зия уль-Хак пригласил посла Рейфела и главу американской военной миссии в Пакистане бригадного генерала Герберта Уоссома вернуться в Исламабад на президентском C-130, и они согласились. А генерал Аслам Бег, сославшись на намеченное важное совещание, сказал, что полетит на своем самолете. Вылет, намеченный на 15.30, немного задержался из-за того, что на «Геркулес» не успели погрузить ящики с манго – подарок американцам. Далее события развивались следующим образом.

15.42. «Сессна» службы безопасности завершила облет аэродрома Бахавалпур и ничего подозрительного не было замечено.

15.46. Подполковник Машхуд Хасан поднял «Геркулес» в воздух и взял курс на Исламабад. Через минуту взлетел самолет генерала Аслам Бега (позывной «Пак-379»).

15.47. Машхуд Хасан сообщил диспетчеру аэродрома Бахавалпур расчетное время прибытия в Исламабад – 16.55. Его последние слова: «Я “Пак-1”, оставайтесь на связи». Однако один из сотрудников диспетчерской службы утверждал, что второй пилот еще произнес: «Что ты делаешь, Машхуд?»

15.48. «Геркулес» на небольшой высоте прошел над рекой Сатледж. Затем, по словам пилота самолета генерала Аслам Бега, с президентским C-130 стало происходить что-то странное: его бросало то вверх, то вниз. Создавалось впечатление, что машина перестала быть управляемой.

15.50. В эфире послышался слабый голос адъютанта Зия-уль-Хака бригадного генерала Наджиба Ахмеда: «Машхуд, Машхуд», а в 15.51, согласно докладу комиссии, C-130 врезался в землю под углом 60–65 градусов. Катастрофа произошла около города Лахор. Никому из 37 человек, находившихся на борту «Геркулеса», выжить не удалось.

Самолет генерала Аслам Бега сделал круг над местом падения и взял курс на Исламабад.

После гибели Зия-уль-Хака и генерала Ахтара Рехмана генерал Аслам Бег стал главным военачальником. По прибытии в Исламабад он отправил в генеральный штаб срочную радиограмму: руководству вооруженных сил предписывалось немедленно собраться на экстренное совещание.

В 8 часов вечера по радио передали экстренное сообщение о гибели Зия-уль-Хака. Председатель сената Гулам Исхак Хан был приведен к присяге в качестве временного президента. В тот же день была создана Государственная комиссия по расследованию причин катастрофы. К расследованию были привлечены американские эксперты. Части фюзеляжа и двигателей самолета были доставлены в США. Их исследовали эксперты Пентагона, ЦРУ и фирм-производителей.

Среди версий назывались следующие: взрыв бомбы; поражение ракетой с земли; пожар; некачественное авиатопливо; отказ двигателей; выход из строя электрооборудования или системы управления. После катастрофы не было найдено бортовых самописцев, что значительно осложнило расследование. Официальное заключение, опубликованное 18 октября 1988 года, не давало ответов на многие вопросы.

После тщательного обследования обломков самолета комиссия не нашла подтверждения ни одной из версий. Отказ в системе управления исключался, поскольку в конструкции C-130 предусмотрено её тройное дублирование. После вскрытия тела генерала Герберта Уоссома выяснилось, что он умер еще до того, как лайнер загорелся. Следовательно, пожар возник уже после падения самолета. Это также исключало версии взрыва на борту или поражения самолета ракетой с земли – тогда бы пожар возник еще до падения лайнера.