11 сентября: вид на убийство

Первым из захваченных лайнеров был Боинг-767, выполнявший рейс № 11 авиакомпании American Airlines из Бостона в Лос-Анджелес с 81 пассажиром и 11 членами экипажа на борту. В 7:59 он вылетел из аэропорта Логан. В 8:14 радиосвязь с самолетом прервалась. В 8:21 отключился его ответчик. В 8:28 лайнер сделал резкий поворот на 100 градусов на юг, в сторону Нью-Йорка. В 8:46 произошло его столкновение с северной башней ВТЦ. В 10:28 здание рухнуло от полученных повреждений.

Второй «добычей» террористов-смертников стал Боинг-767 авиакомпании United Airlines, выполнявший рейс № 175 из Бостона в Лос-Анджелес (56 пассажиров и 9 членов экипажа).

В 8:14 он поднялся в воздух из аэропорта Логан. В 8:42 самолет покинул намеченный курс и свернул на юг. В 8:46-8:47 дважды сменился код его ответчика. В 9:03 лайнер врезался в южную башню ВТЦ. В 9:59 она обрушилась от полученных повреждений.

Третьим захваченным самолетом был Боинг-757 авиакомпании American Airlines, выполнявший рейс № 77 из Вашингтона в Лос-Анджелес с 58 пассажирами и 6 членами экипажа на борту. Покинув вашингтонский аэропорт Даллес в 8:20, он в 8:46 сошел с намеченного курса. В 8:56 отключился ответчик. В 9:38 самолет поразил Пентагон.

И, наконец, четвертый угнанный самолет принадлежал авиакомпании United Airlines[1]и выполнял рейс 93 из Нью-Джерси в Сан-Франциско, имея на борту 38 пассажиров и 7 членов экипажа. В 8:42 он вылетел из международного аэропорта Ньюарк. В 9:28 прекратилась радиосвязь, и он был захвачен террористами. В 9:40 прекратился сигнал ответчика. Примерно в это же время лайнер круто изменил направление и повернул в сторону Вашингтона, намереваясь, очевидно, поразить некую выбранную цель. Пассажиры попытались «отбить» самолет у угонщиков, и злоумышленники с криками «Аллах великий!» вынужденно направили его в землю. Крушение произошло в 10:03 в окрестностях Шенксвиля, штат Пенсильвания.

При этом все террористы были настолько хорошо обучены, а операция так тщательно подготовлена и проведена под мудрым руководством Усамы бен Ладена, контролировавшего весь процесс из своих пещер в Афганистане (наверняка оборудованных по последнему слову техники), что американская противовоздушная оборона совсем ничего не могла поделать с угнанными авиалайнерами и расписалась в своей полной беспомощности и некомпетентности.

Ну разве не прелесть? Так аккуратно, красиво и, главное, убедительно все разложено по полочкам, виновные назначены. Всем спасибо, все свободны, дело шито-крыто...

Рис. 1. Официальный отчет комиссии Кина

Вот только неувязочка вышла. Шито все оказалось белыми нитками. И нитки эти оказались совсем не простыми. Со временем они не тускнеют, а наоборот – белеют. Свойство у них такое, очень неприятное и неудобное для многих. Зато желающих потянуть за эти ниточки – хоть отбавляй, и с каждым годом их становится все больше. И ведь запретить вести расследования, как после убийства Кеннеди, уже не получается! Время сейчас другое – благодаря Интернету отследить и блокировать потоки информации сегодня просто невозможно, и все, что должно всплыть, рано или поздно обязательно окажется на поверхности. А какая субстанция имеет свойство всплывать, всем хорошо известно.

По-видимому, нас все же держат за немыслимых идиотов, пытаясь заставить поверить в то, чего нет. Государство и СМИ вместо фактов подсовывает нам то, что я называю «fuck-ты», ибо ни одним другим словом эти бредни окрестить не получается при всем старании. Трех– и четырехбуквенные американские агентства показали всему миру огромный fuck, и (что самое обидное!) обыватели приняли этот самый fuck, равно как и последовавшую вскоре идиотскую программу «войны с терроризмом», который с какого-то перепугу был объявлен злом номер один на планете.

Целью всего этого шоу является развязывание войны и подчинение народа воле власть имущих «в интересах национальной безопасности». А Джордж Оруэлл оказывается таким пророком, рядом с которым Нострадамус – просто несмышленый ребенок...

Курс на Манхэттен

Функционирование авиадиспетчерских служб основывается на способности идентифицировать воздушное судно, получить все данные по нему и направить его в нужный воздушный коридор. Это осуществляется с помощью двух радиолокационных систем (РЛС) – первичной и вторичной.