1941. «Сталинские соколы» против Люфтваффе

За весь зимний период 1940–41 г. на каждый экипаж округа приходилось шесть часов налета и всего один (!) полет на боевое применение (бомбометание, стрельбу по конусам или проведение учебного воздушного боя). Снег растаял, погода несколько улучшилась, и требовалось срочно восполнить пробелы в деле обучения летного состава. Одним из важнейших мероприятий начала весны под Киевом стала подготовка к первомайскому параду в столице Украины. Участник событий маршал И.Х. Баграмян, в то время полковник, начальник оперативного отдела штаба КОВО, вспоминал:

«Последний предвоенный Первомай в Киеве был не по-весеннему хмур. С утра небо затянуло свинцовыми облаками. Но капризы погоды не могли омрачить праздничного настроения киевлян. Казалось, весь город вышел на улицы и площади. В 10 ч утра начался парад войск…

Не успели проследовать через площадь последние танки, как воздух сотрясся от рева низко летевших истребителей И-16, юрких, маневренных, но не обладавших высокими скоростями. За ними, словно под прикрытием, шли еще более тихоходные штурмовики. Лишь небольшая группа современных скоростных самолетов, только что появившихся в войсках — знаменитых «чаек» [4] и МиГ-3, — не уступавших лучшим образцам боевых самолетов того времени, порадовала взор самого искушенного в военном деле зрителя. Этих самолетов в округе к тому времени было уже более сотни, но летчики еще не успели их полностью освоить» [1].

Баграмян не знал, что вскоре после парада недавно назначенный начальник Главного управления ВВС Красной Армии генерал-лейтенант П.Ф. Жигарев направил наркому авиапромышленности А.И. Шахурину докладную, где перечислялись все катастрофы, аварии и поломки, произошедшие при подготовке к Первомаю в Москве и Киеве. В частности, в 48-й бап (он наряду с 95-м бап среди первых получил Пе-2) на аэродромах Изяслав (135 км западнее Житомира) и в окрестностях Киева отмечались многочисленные происшествия из-за дефектов моторов и планеров. Так, выброс масла из суфлера в полете привел к загоранию одного бомбардировщика 30 апреля, то есть буквально накануне торжественного мероприятия. На флагманском самолете перед вылетом обнаружили тряпку в бензопроводе… Не лучше было положение с боеготовностью истребителей МиГ-3 [2].

В находящиеся в Киеве и его пригородах штабы весной и особенно в начале лета поступало множество тревожных сообщений с границы. Например, начальник штаба 5-й армии генерал Д.С. Писаревский доложил Военному совету КОВО о целом ряде фактов, которые не могли не настораживать. Немцы значительно усилили группировку войск и авиации, ликвидировали инженерные сооружения приграничной полосы… Писаревский особо отметил складирование на грунте у стоянок самолетов значительных запасов бомб [3]. Не трудно было предположить, что их не собирались долго хранить.

К началу июня части ВВС КОВО располагали уже 425 самолетами новых типов — МиГ-3, Як-1, Ил-2, Пе-2, Як-2 и Як-4 (ЛаГГ-3 в округ не поступили). Из 1682 имевшихся экипажей только 100 успели более или менее освоить новую технику, еще 247 экипажей находились в стадии переучивания. Не считался «новым типом самолета» недавно принятый на вооружение бомбардировщик Су-2. В округе насчитывалось 104 такие машины. К весне 1941 г. большинство серьезных дефектов «сушек» было устранено, но военные к ним заметно охладели.

На улицах Киева накануне войны. Слева направо: армейский комиссар П.С. Степанов, генерал-лейтенант Ф.А. Астахов, полковник Котов

Война грянула

Согласно официальной советской историографии, Киевская оборонительная операция началась 7 июля 1941 г. Однако на самом деле столица Украины оказалась в зоне действия германской авиации с первых часов вероломного нападения вермахта на нашу страну. Накануне вторжения в штабе 4-го воздушного флота хорошо знали, что именно необходимо атаковать в Киеве прежде всего. На предназначенных для экипажей бомбардировочных эскадр картах педантичные немцы нанесли цели «объекта N 12» (напомним, «объектом N 1» являлся г. Ленинград), которые следовало разбомбить в первую очередь: казармы НКВД, машиностроительный завод «Большевик», армейская школа «Каменев», электростанции в Сталинке и на Лукьяновке, авиазавод N 43 (ныне «Авиант»), железнодорожные вокзалы Киев-2, Дарница, Святошино, аэродромы Борисполь, Гоголев, Бровары, Жуляны и др. [4]. По ним и наносили удары отдельные германские экипажи в ходе дальних рейдов как 22 июня, так и в течение нескольких последующих дней.

Советскому военному историку В.А. Анфилову довелось быть свидетелем первого налета немецкой авиации на киевский аэродром (видимо, речь шла о Жулянах). Он вспоминал: