1945. Блицкриг Красной Армии

В конце ноября в боевом составе 16-й воздушной армии насчитывалось 1275 самолетов, из них: бомбардировщиков ночных 83, бомбардировщиков дневных 192,штурмовиков 300, истребителей 637, разведчиков 63. К началу операции число самолетов 16-й воздушной армии было увеличено до 2290. Она имела бомбардировщиков ночных 174, бомбардировщиков дневных 329, штурмовиков 695, истребителей 998, разведчиков и корректировщиков 94. При условии, что количество самолетов противника к началу операции равнялось 650 единицам, соотношение сил было 3,5:1 в пользу ВВС 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов, что позволяло решить главную задачу — удерживать господство в воздухе, оказать максимальное огневое поражение противника в ходе операции, обеспечить ввод в сражение танковой армии, осуществлять поддержку надежных войск как при прорыве обороны противника, так и при действии их в оперативной глубине.

С.И. Руденко

Для борьбы за господство в воздухе над полем боя назначались 3 авиационные истребительные дивизии.

В резерве командующего 16-й воздушной армией оставался 3-й бомбардировочный авиационный корпус. Он в основном предназначался для усиления отдельных направлений. Действия авиации планировались на первые два дня операции. В соответствующем плане были сформулированы цели и задачи авиационных соединений и частей в интересах наземных войск. Основные усилия авиации сосредоточивались в полосе армий, действовавших на главном направлении.

Управление авиацией до ввода в прорыв подвижных групп устанавливалось централизованное, С вводом в прорыв подвижных групп часть штурмовых и истребительных авиационных соединений передавалась в оперативное подчинение командующим танковыми армиями и командирам корпусов. План использования авиации на этот период операции составлялся на четыре дня, причем первые два дня отводились на прикрытие сосредоточения подвижных групп, а последующие два дня на ввод их в прорыв и действия в глубине.

Штаб 16-й воздушной армии планировал задачи авиационным соединениям по дням операции и определял сроки перехода их в оперативное подчинение командующих общевойсковыми армиями и подвижными группами. Вслед за наземными войсками должны были следовать: 3-й бомбардировочный авиационный корпус, взаимодействующая с ним 1-я гвардейская истребительная авиационная дивизия и 242-я ночная бомбардировочная авиационная дивизия.

При подготовке Висло-Одерской операции командование войсками фронта в качестве одной из важнейших задач определило ведение авиационной разведки с целью вскрыть характер и систему обороны противника на всю тактическую глубину; установить наличие, характер и степень подготовки промежуточных и тыловых оборонительных рубежей от Вислы до Познани; вскрыть группировку полевой и зенитной артиллерий, особенно в районах плацдармов; установить районы сосредоточения вражеских резервов, в первую очередь танков; вскрыть всю аэродромную сеть противника; установить группировку и численность авиации; вести непрерывное наблюдение за основными коммуникациями; установить, заняты ли первые траншеи противника,

Несмотря на плохие метеорологические условия подготовительного периода операции (в ноябре было всего два летных дня, в декабре — шесть, в первой половине января — один), задачи разведки были выполнены. За указанный период с разведывательными целями было сделано 1759 самолето-вылетов, что составляет 47% общего количества произведенных вылетов. Была произведена аэрофотосъемка площади в 109 200 км². Плановая фотосъемка переднего края обороны противника на глубину 4–8 км производилась три раза, съемка обороны противника против Магнушевского плацдарма на глубину 25 км и плацдарма у Пулавы на глубину до 40 км производилась четыре раза.

Кроме того, перспективная съемка переднего края обороны противника против Магнушевского плацдарма была сделана семь раз, против Пулавского плацдарма — два раза. Одновременно сфотографирована была и оперативная глубина обороны противника с целью вскрытия промежуточных и тыловых оборонительных рубежей. В результате этого были обнаружены оборонительные позиции противника, а также все действовавшие аэродромы и выявлена группировка на них авиации. В интересах авиации были сфотографированы переправы через Вислу и Пилицу, железнодорожные узлы, так как предусматривалось, что на авиацию будет возложено разрушение этих переправ и железнодорожных узлов.

Данные, полученные от авиационной разведки, дополнились сведениями, поступавшими от инженерной, артиллерийской, общевойсковой разведок, агентуры, действовавшей в тылу противника.

* * *