2000 № 06

Звукопеленгаторы, широко применявшиеся во время Великой Отечественной войны, имели две пары далеко разнесенных рупоров — приемников звука. От них к наушникам «слухачей» шли трубки одинаковой длины. Установку обслуживали два оператора: один наводил приемники на цель по углу места (по вертикали), другой — по азимуту (по горизонтали). Большой размер рупора позволял уловить звук летящего самолета за несколько километров, а широкая база (расстояние между приемниками) — запеленговать цель с точностью до нескольких угловых минут.

КОЛЛЕКЦИЯ РАССКАЗОВ МЕМОРИАЛЬНЫХ

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВЗЛОМ

Примерно полвека назад первый директор Национальной лаборатории имени Ферми (США) Роберт Вильсон на еженедельном совещании остро критиковал одного из сотрудников за медленное продвижение экспериментальной работы. Тот стал оправдываться:

— Дело в том, что по выходным склад с нужными приборами и материалами заперт на амбарный замок…

— А вы носите с собой ломик и ножовку! — парировал Вильсон.

История имела продолжение в наши дни.

В заголовке недавно созданной интернетовской газеты для сотрудников лаборатории в память об этом случае была использована заставка — рисунок ножовки.

Некий ретивый администратор, просматривая проект газеты, запаниковал: не поймут ли некоторые молодые сотрудники, особенно прикомандированные к лаборатории студенты-дипломники, этот рисунок, снабженный соответствующим разъяснением, как призыв ломать замки запертых помещений? Чиновник потребовал убрать рисунок. Однако ножовку в заголовке удалось оставить при условии, что будет помещена и фраза: «Мы не предлагаем для преодоления препятствий в работе действительно использовать ножовку!»

ОТВЕТ ТЕЛЛЕРА

Эдварда Теллера, отца американской водородной бомбы, как-то спросил журналист:

— Что было бы, если бы мы не обзавелись своей водородной бомбой?

— Вы интервьюировали бы меня на русском языке. Впрочем, скорее всего, это интервью не состоялось бы: я бы умер лет тридцать назад в сибирском концлагере.

В МАСТЕРСКОЙ АВТОЛЮБИТЕЛЯ

«Нива» в умелых руках

Кандидат технических наук Д. ЗЫКОВ.

В ряду моделей, выпущенных за 30 лет Волжским автомобильным заводом, «Нива» стоит несколько особняком. Прежде всего, это первая дошедшая до конвейера самостоятельная разработка ВАЗа. Машина выпускается серийно начиная с 1977 года. До сих пор она пользуется большой популярностью, причем не только в России и других странах СНГ, но и на мировом рынке. Среди автомобилей своего класса российский внедорожник стал одной из наиболее удачных моделей. Автомобиль хорошо приняли за границей, особенно во Франции, в Канаде, Испании и Португалии. Большим спросом там пользуются «Нивы» с французским дизельным двигателем «Peugeot». Впрочем, неплохо раскупаются и машины с отечественным мотором рабочим объемом 1,6 литра.

Для своего времени «Нива» была вполне комфортабельным автомобилем. Комфортная езда достигалась главным образом за счет использования независимой передней подвески. На моделях, созданных ранее, такая схема практически не применялась, считалось, что независимая подвеска для вездехода не годится. Опыт эксплуатации «Нивы» показал, что это далеко не так. Сейчас во всем мире на внедорожниках широко применяется независимая подвеска, причем не только передняя, но зачастую и задняя.

В конструкцию ВАЗ-2121 «Нива» изначально были заложены принцип использования постоянного полного привода с распределением крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 50:50 и возможность блокирования межосевого дифференциала, расположенного в раздаточной коробке. В ней же размещена пара шестерен понижающей передачи. Такое сочетание конструктивных элементов в купе с большим дорожным просветом (22 см) дает возможность преодолевать труднопроходимые участки дороги, такие как тяжелые пески, глубокий снег, грязь.

По сравнению с обычными «Жигулями» в обслуживании «Нивы» есть несколько особенностей, связанных прежде всего с условиями эксплуатации машины как внедорожника. Остановимся на них более подробно.

Вдоволь поколесив по грязи и буеракам, машину нужно тщательно вымыть. Особенно важно промыть тормоза передних колес. Суппорты и рабочие тормозные цилиндры «Нивы» устроены так, что налипшая на них грязь сама не отваливается, а, засохнув, может существенно нарушить работу механизма. Для очистки тормозов приходится поднимать машину на домкрат и снимать колеса.