500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

✓ Дизельное топливо имеет дурную привычку застывать на морозе, превращаясь в снегоподобную массу. Владельцу дизельной машины крайне важно следить за тем, чтобы в баке в силу каких-то причин до первых похолоданий не задерживалось летнее топливо! Такое может случиться запросто, если на машине не ездят каждый день. Постоит пару недель, потом первые заморозки… И все – в баке парафин. Лечится это только одним способом: буксировкой машины в теплый гараж, отогреванием, добавлением в бак антигеля или депрессатора и дальнейшей заправкой специализированным зимним топливом, которое, впрочем, в зимний сезон всегда есть на заправках.

✓ Воспламенение топлива в дизелях происходит благодаря компрессии, поэтому в мороз холодный двигатель может и не завестись. Просто потому, что не удается добиться повышения температуры до нужного уровня из-за слишком холодных стенок цилиндров и головки блока. С этим недостатком производители борются путем применения предпусковых свечей и подогревателей. Но…

✓ Использование дополнительных предпусковых устройств и необходимость сильной раскрутки двигателя для достижения высокой компрессии требуют более емких аккумуляторов и отказывают при некотором их разряде.

✓ Сама аппаратура дизелей требует высокого качества производства, а потому запчасти и само обслуживание оных получается дороже, чем обслуживание инжекторных машин.

Следует заметить, что недостатки дизелей связаны в основном с холодным, зимним периодом.

Если вы предполагаете использовать машину только летом – можете считать, что этих недостатков нет вовсе.

Третий популярный на сегодня тип двигателей – с турбонаддувом. У них во впускном тракте стоит компактный компрессор (турбина), который увеличивает давление в цилиндрах заметно выше атмосферного. Благодаря этому в мотор попадает больше рабочей смеси, которая выделяет больше тепла и совершает больше работы. А значит, с двигателя одного и того же размера (объема) можно снять чуть не вдвое больше мощности.

Следует помнить, что при этом и нагрузки на детали двигателя увеличиваются во много раз, следовательно, увеличение мощности происходит за счет ресурса. Впрочем, на практике эта разница обычно незаметна – при плохом уходе обычный двигатель может выйти из строя куда раньше, нежели «турбо», кузов машины способен сгнить раньше, чем она откажет при условии хорошего ухода.

Недостаток – турбина работает в невероятно экстремальных условиях, нуждается в хорошей смазке и охлаждении. Если вы «выключите» машину с турбонаддувом – бортовой компьютер будет гонять ее мотор еще несколько минут на холостых оборотах, чтобы остудить турбину. То есть из-за краткого падения давления в системе смазки или несанкционированной остановки двигателя «кирдык» турбине может настать быстро и неожиданно. Например, при долгой езде с высокими нагрузками вдруг на яме соскочит какой-нибудь контакт, и двигатель резко заглохнет. Либо заглохнет из-за сбоя в системе впрыска или зажигания. Либо из-за попадания водяных брызг под капот при преодолении глубокой лужи. Либо из-за нехватки бензина перед самой заправкой. Из-за неправильно включенной передачи. Да мало ли что бывает на дорогах? В рыхлый песок у пляжа влететь можно запросто и заглохнуть из-за резко возросшей нагрузки! Любой двигатель после устранения причины сбоя или просто сразу после остановки уверенно заведется и будет работать дальше. Турбонаддув – не факт.

Зато – высокая мощность при поразительно малом весе и размерах. А поскольку при равной мощности турбонаддув легче, то легче и вся несущая конструкция. Меньше металла в кузове, не нужна мощная подвеска… В итоге ощутимо дешевле обходится автовладельцу и вся машина.

Турбонаддув – это прогресс, дизель – экономичность, инжектор – надежность. Такой вот существует на сегодня выбор среди современных двигателей.

Какой кузов лучше?

Очень грубо легковые машины можно отнести к однообъемникам, когда пассажиры и груз находятся в общем салоне, и двухобъемникам, когда багажник сделан отдельно. Однообъемники изначально кажутся предпочтительнее, поскольку имеют большее внутреннее пространство, способны взять больше груза… Но это преимущество сохраняется только до тех пор, пока вам не понадобится перевезти что-либо пахучее, вроде ведра соленых огурцов, банки растворителя, треснувшей канистры с бензином, либо какой-нибудь пыльный груз.

Если же багажник сделан отдельно, то вы можете кататься в вечернем костюме даже тогда, когда в грузовом отсеке пылится несколько мешков с цементом.

Салоны изготавливают либо с двумя дверцами, либо с четырьмя. Если считать еще за одну дверь крышку багажника, то салоны будут называться, как ни странно это звучит, трехдверными и пятидверными. Четырехдверные изначально кажутся лучше, но в эксплуатации, наоборот, наиболее удобны салоны как раз с двумя дверьми:

✓ в них посаженные на заднее сиденье дети не могут вывалиться на дорогу, балуясь с ручками и случайно открыв дверь;

✓ отходя от машины, вам нужно проверять вдвое меньше дверей;