Читаем А.Н. Туполев – человек и его самолеты полностью

А.Н. Туполев – человек и его самолеты

Ту-204 (борт RA-64016) назаводе в Ульяновске. Август 1994 года. Пол Даффи

Ю. Воробьев возглавил также работы по внедрению «тяжелых» модификаций самолета Ту-204-200 (заводское обозначение Ту-214) на Казанском авиационно-производственном объединении.

Более сложно происходит в сложившихся экономических условиях внедрение самолетов Ту-204 в российские авиакомпании.

В конце 1993 года первый Ту-204 с бортовым номером RA-64011 (Россия получила в ИКАО собственное буквенное обозначение RA) поступил в компанию «Внуковские авиалинии». Через некоторое время за ним последовал второй – RA-64012, а затем и третий – RA-64013. «Внуковским авиалиниям» было поручено до начала пассажирских перевозок провести стандартный годовой цикл эксплуатационных испытаний и подготовить самолет к выдаче свидетельства летной годности.

Эксплуатационные испытания прошли вполне гладко. В июне 1994 года голландская фирма «Экспрессэйр» окрасила борт 64011 в новые цвета «Внуковских авиалиний», и в сентябре самолет демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо.

Главные конструкторы программы Ту-204 у своего детища. Слева направо: Юрий Воробьев, главный конструктор Ту-204С; Лев Лановский, главный конструктор программы Ту-204. Пол Даффи

2 ноября самолет бортовой номер 64014 авиакомпании «Россия» вылетел в обставленный в чисто российской манере (полный салон начальников и корреспондентов СМИ) сертификационный рейс в Сочи, где по этому случаю должен был состояться праздничный банкет. Но недалеко от Ростова-на-Дону один из двигателей ПС-90 отказал, и после аварийного снижения самолет совершил вынужденную посадку. Были проведены интесивные исследования, выявлены причины и внедрены мероприятия. 29 декабря результаты сертификационных испытаний были утверждены, и 12 января 1995 года с условием модификации существующего воздушного судна было выдано свидетельство летной годности.

Процесс сертификации Ту-204 позволил продолжить работы по модели Ту-204-220 с роллс-ройсовским двигателем, хотя из-за затяжек в программе в отношениях между партнерами по совместному предприятию возникли некоторые трения. Несмотря на финансовые трудности, которые испытывали авиакомпании как России, так и других государств СНГ, интерес к новому самолету был весьма высок. Если в советское время эксплуатантам (подразделениям «Аэрофлота») платить за топливо не приходилось, то теперь картина радикально изменилась, Приходилось учитывать, что 5 500 кг горючего на час полета на крейсерской скорости у Ту- 154М, перевозящего от 168 до 180 пассажиров, стоят намного больше, чем 3 400 кг топлива, которые расходует Ту-204, принимающий на борт 214 пассажиров в экономическом классе.

Осенью 1994 года представители завода «Авиастар» утверждали, что портфель предприятия насчитывает 268 предварительных заказов на самолет Ту-204. Предварительный характер заказов объяснялся тем, что завод-изготовитель не спешил окончательно заключать договоры на постройку машин и выжидал, пока станут известны условия сертификации. Однако туполевская фирма подтверждает существование заказов только на шестьдесят пять самолетов. К этому времени на ульяновском авиазаводе заканчивалась постройка самолета с бортовым номером 64025. Началась подготовка к запуску в серию Ту-204 с двигателем «Роллс-Ройс» и на 22-м заводе в Казани (заводское руководство называло его Ту-214). Наконец на перспективу в качестве основного предприятия по капитальному ремонту Ту-204 определяется минский авиаремонтный завод.

Осенью 1994 года два Ту-204 поступили в государственную транспортную компанию «Россия» – бывший 235-й отдельный авиаотряд спецобслуживания «Аэрофлота», занимающийся перевозками высших должностных лиц Российской Федерации, в том числе президента.

К декабрю 1995 года была завершена послесертификационная модификация двух самолетов «Внуковских авиалиний», и в феврале следующего года они уже выполняли пассажирские рейсы на трассе Москва-Минводы.

География полетов и список авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты Ту-204 и Ту-204-100 непрерывно расширяется. Кроме «Внуковских авиалиний», самолет на различных условиях приобрели «Пермские авиалинии», «Кавминводыавиа», авиакомпания «Россия».

Такова на сегодняшний день история самолета Ту-204. Остается надеяться, что эксплуатация самолета все же начнется, пусть даже с опозданием на пять лет. В сущности, ничего сверхъестественного в этой истории нет: такова общая судьба всей российской индустрии в трудные девяностые годы. В заключение отметим, что АНТК имени Туполева рассматривает в настоящее время возможности создания варианта Ту-204 на криогенном топливе, несмотря на то, что финансовые трудности неизбежно скажутся на этой работе.