А.Н. Туполев – человек и его самолеты

Самолеты в эксплуатации но состоянию т. 1995 год

Авиастроительный завод № 135 в Харькове выпустил 850 самолетов Ту-134. Два опытных образца было построено на экспериментальном заводе № 156 при конструкторском бюро Туполева.

Первоначально серийные самолеты обозначались семизначными заводскими номерами. Например, самолет с бортовым номером 65653 имел заводской номер 0351009, где «0» указывал год постройки (1970), «35» – Харьковский завод № 135, «10» – номер партии, а «09» – номер изделия в партии (каждая партия обычно состояла из десяти самолетов).

В 1974 году система нумерации изменилась. Почему так случилось – сейчас, похоже, не знает никто. Говорят, что КГБ обеспокоился объемом данных о производстве советской авиационной техники, известных западным исследователям. Была введена новая, регулярно меняющаяся система, способная кого угодно сбить с толку. В архивах АНТК имени Туполева данные о серийном производстве и по сей день ведутся по партиям, однако возможности сравнить два вида учетов пока нет. Немногочисленные случаи совпадения вошли в приведенные ниже таблицы.

Дополнительную путаницу вносит и то, что довольно многие из числа первых серийных Ту-134 переоборудовались в модификации Ту-134Ш и Ту-134УБЛ, предназначенные для подготовки летного состава ВВС. По всей видимости, для обозначения этих модификаций нумерацию самолетов начали заново. Поскольку в ВВС Советского Союза (впоследствии – России) самолеты обычно нумеруются двузначными цифрами и при передаче из одной эскадрильи в другую эти номера меняются, для таких самолетов мы указывали только новые номера партий и бортовые номера, а также конкретную модель. Следует отметить, что первоначальные бортовые номера переоборудованных Ту-134 присваивались повторно самолетам, которые возвращались в Россию из авиакомпании «Интерфлюг», а также некоторых других компаний.

Таким образом, в приведенный ниже перечень Ту-134 включены самолеты, которые находятся в эксплуатации по состоянию на 1 января 1995 года. Данные о некоторых самолетах нуждаются в уточнении. К примеру, большая часть парка чеченской авиакомпании «Стигл», базировавшейся в Грозном, была уничтожена во время боевых действий в Чеченской Республике. Сколько самолетов уцелело – неизвестно, поэтому приводятся данные обо всех машинах. Многие самолеты все еще приписаны к существовавшим ранее подразделениям «Аэрофлота», хотя не исключено, что некоторые из них проданы или переданы в аренду другим эксплуатантам.

Ту-134

Зав. №	Борт. № Мод.	Год постр.	Эксплуатант
42230	RA-65000 А	1975	Коми-авиа
	RA-65002 А	1976	Пермские авиалинии
44040	EY-65003 А	1975	Таджикистан — Ходжентский авиаотряд
44060	RA-65004 А	1976	Северо-западное УГА
44065	RA-65005 А	1976	Коми-авиа
44080	RA-65006 А	1976	Коми-авиа
	RA-65007 А	1976	Нижегородские авиалинии
46105	RA-65008 А	1976	Волга
46120	RA-65009 А	1976	Тюменские авиалинии
46130	RA-65010 А	1976	Калининград
46140	RA-65011 А	1976	Калининград
46175	RA-65012 А	1976	Тюменские авиалинии
	65014 А	1976	Стигл (Чечня)
48325	RA-65015 А	1976	Чебоксарский ОАО
48340	RA-65016 А	1976	Дон-авиа
48360	RA-65017 А	1976	Тюменские авиалинии
48365	RA-65018 А	1976	Ульяновское ВАУ ГА
48375	RA-65019 А	1976	Калининград
48380	RA-65020 А	1976	Северо-западное УГА
48390	RA-65021 А	1976	Нижегородские авиалинии
48420	RA-65024 А	1976	Нижегородские авиалинии
48450	RA-65025 А	1976	Тюменские авиалинии
48470	RA-65026 А	1976	Башкирские авиалинии