А.Н. Туполев – человек и его самолеты

АНТ запускается в серию на 22-м Московском авиазаводе. Здесь с 1930 по 1932 год построен 61 самолет. Еще пять построено на заводе № 31 в Таганроге. Шесть самолетов АНТ-9 были оснащены моторами М-26, но из-за производственных дефектов эти двигатели пришлось заменить на более надежные, хотя и более крупногабаритные и тяжелые М-17, под которые специально усилили крыло. Несколько самолетов с двигателями М-26 перевели на 365-сильные моторы J-4 «Уирлуинд» фирмы «Райт». За счет этого на 20 км/час (до 205 км/час) возросла скорость, правда, дальность полета сократилась с 900 до 700 км. В 1932 году два АНТ-9 с моторами «Уирлуинд» передаются в совместную советско-германскую авиакомпанию «Дейч-Руссиш Люфтверкерс», более известную под названием «Дерулюфт». Эта компания с 1922 года вплоть до своего закрытия в 1937 году обслуживала международные авиалинии. В течение следующих нескольких лет еще четыре самолета поступают из «Добролета» в «Дерулюфт» и остаются здесь до самой ликвидации компании 31 марта 1937 года. В «Дерулюфте» гофрированные поверхности крыльев АНТ-9 обтягивали тканью, и это существенно улучшало летные характеристики самолета.

АНТ-9: взлетает «улыбающийся крокодил». Из собрания К.Удалова

В самом начале 1931 года АНТ-9 под наименованием ПС-9 (ПС – «пассажирский самолет») поступает в компанию «Добролет», которая являлась предшественницей созданного позднее «Аэрофлота». ПС-9 – первый советский самолет, способный успешно конкурировать с западными аналогами. Некоторые документы характеризуют ПС-9 как едва ли не лучший пассажирский самолет начала 30-х годов в Европе. Машина эксплуатировалась на международных трассах, связывавших Москву и некоторые другие города СССР с Европой вплоть до начала Второй мировой войны, после чего полеты в Европу прекратились. Тем не менее внутренние авиалинии самолет обслуживал до полного снятия с эксплуатации в 1945 году.

Всего в «Добролет» и «Аэрофлот» было поставлено шестьдесят два ПС-9, считая четыре самолета, находившиеся несколько лет в эксплуатации в «Дерулюфте». Одна из машин (бортовой номер СССР-Л183) за восемь лет эксплуатации с 1934 по 1942 год имела налет 5 205 часов, что по тем временам составляло огромное достижение.

Два ПС-9 в 1933 году были приписаны к т.н. «Агитэскадрилье Максима Горького», сформированной для агитационно-пропагандистской работы на территории всей страны. Перелеты эскадрильи из города в город сопровождались демонстрацией кинофильмов и разбрасыванием листовок, а передовики производства получали возможность подняться на самолете в воздух. В те времена самолетам нередко давали имена по названиям советских газет и журналов. Агитационные ПС-9 назвали «Крокодилами» по наименованию популярного сатирического журнала. Чтобы придать самолетам схожесть с настоящими крокодилами, Вадим Шавров несколько изменил носовую часть фюзеляжа и сделал ее похожей на крокодилью морду. На носу одного самолета нарисовали улыбающегося зубастого крокодила, у другого пасть была закрыта. В 30-е годы эти две машины были в числе самых популярных в Советском Союзе самолетов.

Единственный экземпляр АНТ-10 наХодынке. 1930 год. Из собрания К.Удалова

АНТ-10/Р-7

Построенный в единственном экземпляре АНТ-10 (в ВВС он назывался Р-7), рассматривался как альтернатива поликарповскому Р-5, впервые испытанному в 1928 году (всего в тридцатые годы было выпущено 4 995 самолетов Р-5).

Предложенная Туполевым конструкция представляла собой цельнометаллический полутораплан. Однако дефицит металла сыграл в пользу несложной деревянной конструкции Поликарпова. На самолете АНТ-10 устанавливался такой же, как и на Р-5, двигатель «БМВ-VI», производство которого в качестве мотора М-17 планировалось наладить в Советском Союзе.

Проектирование Р-7 началось в 1928 году, когда полеты Р-5 Поликарпова уже шли полным ходом. Впервые туполевский Р-7 поднял в воздух 30 января 1930 года Михаил Громов. Поскольку никакими особыми преимуществами перед Р-5 новый самолет не обладал, через полгода программу закрыли.

АНТ-11

Программа создания многоцелевого гидросамолета АНТ-11 была отменена.

АНТ-12/И-5

Одна из задач, которые ставились в ходе разработки и реализации первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР, состояла в том, чтобы обеспечить максимально возможную самообеспеченность экономики страны. Самолеты истребительной авиации в то время закупались в основном за рубежом, и командование ВВС стремилось как можно скорее заменить иностранные машины на отечественные.