Achtung! Manager in der Luft!

С машиной пришло много бумаг, пришлось все это дело перечитать. Ситуация весьма паршивая и запутанная. Очень много отказов и аварийных ситуаций. Высота предельная для полетов без компенсирующего костюма. У немцев – герметическая кабина, а на МиГе ее нет. И дело тут не только и не столько в кислороде… Чешу репку, но рядом одни деревеньки. Ближайший городок – Малоярославец, но нет машины, чтоб туда добраться. Начались переговоры по телефону о том, чтобы мне были поставлены два вида масла: костяного и норкового. Изорались! С осипшими голосами сели обедать. Тут, как назло, прилетает начальство, хотя с командованием полка у нас связи не было, звонить пытались, но соединиться не могли. Звонили в 177-й ИАП, один из аэродромов которого был под Малоярославцем, и в радиотехническую роту, в которой я был вчера.

– Где бы «утенка» достать, товарищ майор, или автомашину, а то звено отделили, а транспорта и связи почти нет.

– Ну, у меня их тоже нет. Что переполох подняли? Уже в корпус звонят, требуют достать какое-то масло для вас. Меня комкор наизнанку вывернул с этим маслом.

Объяснил, какое требуется.

– Для чего?

– Вот результаты испытаний в НИИ ВВС, там русским языком написано, что пулеметы откажут. Вы это читали?

– Нет, впервые вижу.

– Это все прилетело вместе с машиной.

– Мне об этом не докладывали.

– Понятно, эти два вида масла используются в часах и высотных приборах.

– С московского часового завода пойдет?

– Откуда я могу это знать? Требуется масло, не замерзающее при температуре минус 60 – минус 70 градусов.

– Да, задачка. – И сел к тому же телефону.

Еще два часа слушали «концерт по заявкам». Ну, а нам он привез план полетов и их маршруты, для тренировки Михаила. Заодно комплекты высотного обмундирования, которые просили у него еще позавчера, но их не было, хотя они обязательны в полках ПВО. Кончились. Мы, конечно, имевшиеся выстирали, высушили и выгладили, но их чем-то обрабатывают на заводе. Чем – этого не знал никто. Хохлов вылетел на тренировку с Мишей, на 7000. Это нижний предел высотных. Покрутились и вернулись, а Миша такой парень, что слова из него приходится клещами тянуть. «Все хорошо!» – вот и весь доклад. Вместо врача – два фельдшера, в полку медслужба практически отсутствует. Врач есть, но появляющийся. Хирург, а не физиолог. Еще один полет, на 12 000, со стрельбой, чтобы проверить оружие. Он прошел тоже нормально, но глаза Михаила мне после вылета не понравились, и я снял его с тренировок. Хотели с Димой сходить выше. Но прилетел «утенок» из Москвы, и оружие у нас сняли, чтобы сменить смазку. Пока делали полную разборку десяти стволам – стемнело, и все перенесли на утро. А в шесть тридцать раздался звонок из Можайска. Летит наш голубок.

– По машинам.

– А я? – тут же встрял Миша.

– Ты на земле, и на третьей машине нас подстрахуешь на спуске.

Мы были одеты, поэтому выскочили и взлетели быстро. Установили связь со штурманом наведения, он принял нашу точку, дал ЭДЦ на цель и курс на сближение. Я на обороте планшета одной рукой построил треугольник, и у меня получилось, что нас выводят в хвост. Передал свои сомнения об этом и предложил пересчитать с тем расчетом, чтобы вывести нас на носовые курсовые углы. «Сделать черточку над t», как говорят моряки. Результаты предыдущих полетов показывали, что попытки перехватить заходом с хвоста все были провальными. Тем более что скороподъемность у нас невысокая: 870 метров в секунду и начинает падать после 12 000 метров. На потолок нам забираться пятнадцать минут, почти шестнадцать. Едва перевалили за 9000, как за машиной Димы потянулся инверсионный след. Карбюраторы на высотный режим не были выставлены.

– Отворачивай на курс 15 и заходи ему в хвост. Отвлекай.

– Понял, исполняю. – Еще в Можайске мы оговорили, что частота у нас будет другая, не пэвэошная. Все равно так высоко никто бить не умеет. Да и орудия у них выше 9600 не стреляют.

– Выравнивайся на 11 300.

– Понял, но я вроде могу достать!

– Еще не время. Мне еще сто восемьдесят секунд.

Оставалось три минуты, чтобы я поставил «черточку». Начинаю готовиться к стрельбе. Проверил воздух, больше приоткрыл поддув в кабину. Подхожу к рубежу, когда от моего самочувствия зависит всё. Так получается медленнее набор высоты, но растет давление в кабине. Кое-какие уплотнения на фонаре и тягах мы приспособили с Максимычем. Мы – это громко сказано, Максимыч лазил, пятой точкой вверх, одни ноги торчали. Я даже улыбнулся, когда вспомнил этот эпизод с подготовкой.