Адмирал

Атлантика — самый безопасный и простой океан. Он меньше Тихого, в нем нет большого количества ядовитой живности, как в Индийском, и идём мы самым безопасным маршрутом. Маршрут из Европы в Америку, когда корабли идут вместе с пассатами. Их еще называли торговыми ветрами, потому что именно с ними столетия назад корабли переходили из Старого в Новый свет. На этом маршруте стабильный ветер (около пятнадцати узлов) и волны, что существенно упрощает переход и экономит топливо. Обратный путь куда как опаснее. Раньше, еще до того, как на смену парусам пришли паровики и моторы, на этом маршруте можно было познать все радости океана — как недельный штиль, в котором у команды парусного судна вполне есть шанс умереть от жажды, так и многодневные ураганы. Из Европы в Америку суда идут в тропических широтах, а из Америки в Европу парусники переходили гораздо севернее — на широте Испании. В зимний сезон — с ноября по март — там просто конвейер циклонов, в это время там вообще никто не ходит. Статистика такова, что при переходе по этому пути зимой, осенью и в начале весны тонул едва ли не каждый второй парусный корабль. Но это было раньше, моему же линкору погибнуть в шторме вряд ли грозит. Скорее всего он закончит свои дни, когда его решат разобрать на металлолом из-за старости. Войн с участием флота больше не предвидится, а значит нас ждут спокойные годы.

Мы идём в сторону экватора, на Ямайку и тому есть причины. Сейчас этот остров принадлежит Великобритании, а на нём есть американская военная база, которую янки организовали там во время войны. Там мы будем бункероваться. По соглашению с американцами, в порту Кингстона нас ждет топливо и продовольствие. Всё уже оплачено и готово. Мы всё ещё союзники, хотя разногласия и недовольство друг-другом уже множатся. Будь моя воля, я конечно бы на Ямайку бы не пошёл. Куба рядом, всего то в семидесяти восьми милях. Она уже независимая страна, в отличии от той же Ямайки, хотя до революции под предводительством Фиделя и Че, ещё почти десять лет, но там наверняка тоже можно получить всё необходимое для перехода. При этом с нами идёт танкер, запаса топлива на котором нам всем, в притык конечно, но могло хватить на рейс, тем не менее, мы идём на Ямайку. Политика, чего уж тут поделать.

Совместимость команды — главный пункт длинных переходов. Об этом мало кто говорит, но опасность часто находится не в воде, а на борту корабля. Нужно понимать — вы месяц пробудете в закрытом пространстве с, возможно, незнакомыми людьми. Больше двух тысяч человек на кораблях эскадры, а значит конфликты и ЧП неизбежны, это надо принимать как данность. Особенно нужно следить за тральщиками, которые идут на буксире. Там сейчас команде делать абсолютно нечего, ну разве что на руле постоять в свою вахт, да кока поругать за плохо приготовленный обед или ужин. А от безделья людям чего только в голову не приходит. Да и выпить у них наверняка есть чего, несмотря на «сухой закон». По корабельным нормам, каждому моряку в тропиках положено по двести грамм вина, после холодных вахт предусмотренно водочное довольствие, но этого мало. По себе и «Алеуту» знаю, кто ищет, тот всегда найдёт. Брага бурлит на всех кораблях эскадры, это как пить дать. И ладно если матросы между собой сцепятся, тут капитан и замполит берут ситуацию в свои руки, а если как раз капитан с замполитом? Первый такой случай произошёл как раз через три дня, плавания. Не поделили чего-то мужики за рюмкой чая, и в лучших традициях корсаров решили выяснить отношения с использованием подручных предметов. Сам я конечно не присутствовал на месте побоища, но по рассказам очевидцев, более молодой и хорошо подготовленный физически капитан тральщика, быстро объяснил не такому молодому и крепкому, но более подкованному политически замполиту, кто же на тральщике первый после бога. И никто бы не узнал о происшествии, если бы не мой особст, который как жопой чествовал, когда ему нужно было прогуляется ночью по корме линкора. Эсминец, который тащил тральщик с взбунтовавшимися офицерами, шёл с правого борта, а шум на нём стоял такой, что чуткий слух корабельного представителя НКВД каким-то образом уловил непорядок, после чего он из радиорубки запросил радиста тральщика о происшествии.

И вот они стоят передо мною. Два офицера с разбитыми рожами. Вельбот с линкора доставил провинившихся на борт линкора и сейчас они стоят передо мной и только я могу решить их судьбу. Захочу, и замполит уйдёт под трибунал, как поднявший руку на командира, а сам командир спустится в должности до последнего помощника или тоже под суд пойдёт. Ну а могу и помиловать конечно, я тут царь и бог, мне и решать. Всё будет завесить от самих бойцов.

— Ну чё, питухи боевые?! Докладывайте, чего не поделили?! — доброжелательно начал я судилище.

— Тащ адмирал! — капитан тральщика, как и положено начал оправдываться первым, он стоял и смотрел на меня сквозь узкие щели заплывших глаз, как обычно бывает, когда сломан нос — конфликт полностью исчерпан, мы претензий друг к другу не имеем.