Агония или рассвет России. Как отменить смертный приговор?

В погоне за политическим идеалом легко забывается реальная страна, а настоящие цели подменяются фетишами. Ведь цель не в привлечении иностранных инвесторов, а в технологическом перевооружении и росте российской промышленности. Не в выборности губернаторов, а в создании честной и эффективной власти на местах. Не в ликвидации спецслужб, а в создании гарантий прав собственности. Не в раскручивании коррупционных скандалов, а в создании прочных нравственных основ государственности.

Представим себе, что власти, разобравшись в причинах растущего сейчас общественного недовольства, займутся их устранением. Назовите это мечтой, но, если они действительно начнут разбираться с коррупционными схемами ценообразования в ЖКХ и тарифами в энергетике, всерьез, а не с целью «оптимизации» займутся школой, избиратели будут довольны, а рейтинг ЕР по меньшей мере стабилизируется. Это, собственно, и будет работой демократического механизма, здесь и сейчас, в наличных условиях. Хотя нам, конечно, скажут, что Россия снова свернула к деспотизму...» – здорово написал журнал «Эксперт» (http://expert.ru/expert/2011/13/zgnat-progressora/).

Наши «реформаторы» жутко возопят, если мы потребуем ввести в РФ то, что совершенно обычно для Канады или Германии. («Это нерыночно! Нельзя искажать чистые сигналы свободного рынка какой-то государственной поддержкой, нельзя портить чистоту рынка какой-то промышленной политикой государства! Нельзя давать кредиты под проценты ниже, чем инфляция!»)

Такой вот садизм продолжается уже 20 лет. Мы терпим на шее совершенно невменяемых и неумелых дилетантов, которые умудряются топить страну, располагая сотнями миллиардов долларов в закромах государства. Хотя понятно, что введение таких же механизмов в авиастроении, в строительстве АЭС или кораблей позволило бы РФ в кратчайшие сроки провести реиндустриализацию и вернуть себе то место, что занимал в мире Советский Союз.

Нет, не мы неконкурентоспособны, а прежде всего наши «реформаторы», засевшие в министерствах, в экономблоке правительства, в администрации президента, в инсорах и «центрах стратегических разработок». Они монополизировали управление, ничего сделать не могут – и не пускают во власть людей профессиональных и компетентных.

«Невидимая рука рынка» как полная чушь

Нам говорят, будто в современном мире все определяет некая невидимая рука рынка, а все, что кроме, есть вредный социализм. Это наглая ложь, изобличающая полное невежество наших «реформаторов». Во всех развитых странах государство активнейше вмешивается в экономику, в ряде случае перехватывая пресловутую «невидимую руку» за запястье.

Например, у моего знакомого есть китайский деловой партнер, семейное предприятие коего производит хорошие ультразвуковые очистители. Так вот, его продукция выставляется по всему миру на выставках, хотя у самого китайца денег на это нет. Все очень просто: его предприятие получает помощь от государства, и оно платит за вывоз и выставление образцов его продукции на мировых экспозициях.

Вы можете представить себе такое в РФ?

Возьмем кораблестроение. Нам говорят, что русские верфи – дрянь, что наши суда выходят дороже импортных. Давайте сравним условия, в которых строятся суда в Российской Федерации и за рубежом. Что сразу бросается в глаза? За рубежом – и налоги меньше, и кредиты дешевле. В РФ дорогущие кредиты, НДС и таможенные пошлины накручивают себестоимость строительства корабля на 20 – 25%.

В мире суда строят на кредиты, которые покрывают до 80% стоимости судна. 20% вносит будущий судовладелец. При этом рассрочки платежей по кредитам за границей даются на 10 – 12 лет, под 5 – 6% годовых. Под залог судов. Чтобы проводить такую политику, не нужно иметь некие сверхспособности. С этим корейцы справляются, например, уж никак не гении-сверхлюди. И китайцы тоже, хотя у истоков такой политики в КНР стояли китайцы с советским образованием, вполне себе коммунисты. Более того, с обострением глобального кризиса стоимость кредитов на Западе и в КНР стала падать, а в РФ они остались непосильно дорогими.

Дадут тебе кредит на 5 – 6 лет (если повезет) – да еще и под 19 – 20%. И только на 60% от стоимости нового корабля. При этом банки РФ суда под отечественным флагом в залог не берут. Государство гарантий банкам здесь тоже не дает. После распада СССР производства многих комплектующих оказались за границей. Нужно завозить их. И тут в дело вступают тяжелые таможенные платежи.

Значительная часть судового оборудования в РФ не производится, а при закупке за рубежом эти комплектующие облагаются ввозными таможенными пошлинами (до 30%) и НДС. При строительстве судов для внутреннего рынка использование импортных комплектующих может раздувать их стоимость на 20 – 25%. Общая налоговая нагрузка по этим заказам достигает 30% от цены на конечную продукцию, тогда как при строительстве судов на экспорт она не превышает 10 – 15%. Возродить российское судостроение возможно, лишь если отрасль получит от государства ряд налоговых преференций.