Александр Андреевич С В Е Ч И Н

Германия, располагавшая достаточными данными для того, чтобы открыть войну на французском фронте широким наступлением, твердо решившаяся проводить сокрушительный план Шлиффена, могла себе позволить еще в 1914 г. роскошь осуществления жесткого плана сосредоточения. После пополнения частей прикрытия, на второй и третий день мобилизации в район оперативного развертывания перебрасывался личный состав этапных хлебопекарен и "этапные эскадроны" — личный состав для Этапных транспортов, которые формировались на месть из обывательских подвод; таким образом, под завесой сильного прикрытия, район развертывания изготовлялся в снабженческом отношении к моменту начала перевозок войск, закончивших мобилизацию; это являлось важным так как с войсками следовали только полевые обозы, и дивизии и корпуса выбрасывались совершенно необорудованными в тыловом отношении. По одной магистрали перевозились одновременно части двух корпусов; в начале перевозок следовала преимущественно пехота, затем артиллерия, через некоторое время прибавлялась иногда перевозка соответственного резервного корпуса; только когда уже переброска всех войск была закончена, начиналась перевозка дивизионных и корпусных тылов, мобилизация коих требовала большего времени. Нормально перевозились вперемежку части четырех дивизий двух корпусов, что при высадке каждой дивизии на особой станции позволяло организовать работу погрузочных и высадочных станций не последовательно, а одновременно. Гибкость немецкого сосредоточения в 1870 г. выражалась в возможности осадить, в случае надобности, станции высадки на несколько переходов назад, к Рейну; в 1914 г. и этого не было; только 4 крупные железнодорожные рокировочные магистрали, пересекавшие поперек район развертывания, являлись могучим средством для перегруппировок в руках высшего командования.

После мировой войны ни в коем случае нельзя лишать дивизии и корпуса их тыловых учреждений, в особенности в период, когда армейский и фронтовый тыл еще не сконструировался. В эпоху Мольтке можно было еще принять упорный бой с носимым и возимым в частях запасом патронов и снарядов; в настоящее время нельзя. Высаженные в районе развертывания части должны быть не пришитыми к железнодорожным линиям, а иметь возможность маневрировать.

С точки зрения нашей концепции гибкой системы развертывания, с возможностью железнодорожного маневра, далеко не безразлично, будем ли мы по 4 магистралям, в течение 12 дней, подвозить 8 корпусов, или эти корпуса будут следовать в две очереди, через 6 дней одна за другой, или даже пара за парой заканчивать в 3 дня свое сосредоточение. В первом случае, во-первых, до самого конца мы не будем иметь вполне маневро-способных частей (корпуса Самсоновской армии так и не получили до своей гибели корпусных транспортов); во-вторых, без чрезвычайной организационной путаницы в течение всех 12 дней нельзя будет предпринять никакого железнодорожного маневра, так как перервать перевозку и направить хвосты корпусов на другое, сравнительно с их головами, направление, это — мероприятие, к которому крайность может заставить прибегнуть, но которое рекомендовать отнюдь нельзя. Между тем, во втором случае корпус, не связанный еще высадкой головных частей, легко бросить на новое направление, передать из одной армии в другую.

В целях упорядочения перевозок по сосредоточению, французы делили их в 1914 г. на две очереди: на 11-й день мобилизации был назначен 12-часовой перерыв, чтобы дать железным дорогам передышку и подогнать отставшие эшелоны, каких в действительности оказалось только 20 из общего числа 2.534 поездов первой очереди. Все полевые корпуса и часть резервных дивизий входили в первую очередь перевозок, тыловые и некоторые технические части — во вторую. Мы полагаем, что деление перевозок на несколько очередей следует сохранить, но каждая очередь перевозок должна представлять не только самостоятельную железнодорожную операцию, но и самостоятельное оперативное целое. Следующая очередь перевозок может быть исполнена уже по другому варианту, в соответствии с выясняющимися потребностями маневра.