Александр-II, Великий

Для начала, с полномочиями, полученными от Константина, наведался в морское министерство и выяснил состав парусных кораблей Балтийского флота, а также и состояние кораблей. Корабельный состав, на первый взгляд, выглядел внушительно: 26 линкоров, 16 фрегатов, 10 транспортов, 12 корветов, бригов и шхун.

Однако, по словам командующего Балтийским флотом вице-адмирала Новосильцева, из них пригодными к плаванию, хотя бы, на Балтике были 7 линкоров, 8 фрегатов, 7 транспортов и 10 малых кораблей. Остальные требовали капитального ремонта. Да и пригодные к плаванию, тоже давно не ремонтировались и требовали либо регламентного обслуживания, либо, даже, среднего ремонта. Связано это было с тем, что корабли были построены из сосны, а не из лиственницы, и тем более, не из дуба. К тому же, с началом Крымской войны и после ее завершения денег на ремонт парусных кораблей из казны не выделялось совершенно.

На вопрос Михаила, сколько из этих кораблей, после проведения необходимого им ремонта, будут способны дойти на Дальний Восток, вице-адмирал заявил, что по всем кораблям необходимо провести тщательную ревизию их технического состояния и составить по ним дефектовочные ведомости. Но, по всей видимости, до приемлемого для дальнего плавания уровня удастся довести не более половины линейных кораблей и до двух третей меньших.

С этим ответом Михаил и направился к управляющему Адмиралтейским Ижорским заводом, полковнику корпуса корабельных инженеров Карлу Ивановичу Швабе. Выходец из мелкопоместных немецких дворян, перешел на русскую службу и достиг на ней немалых успехов. Талантливый 52-летний кораблестроитель руководил, до назначения управляющим, проектированием и постройкой шхун и фрегатов, в том числе, первых на русском флоте винтовых паровых фрегатов «Рюрик» и «Олаф». Преподавал Великому князю Константину основы кораблестроения. Во время войны Ижорские заводы под его руководством провели срочную сборку корпусов большой серии паровых канонерских лодок, которые не позволили англо-французской эскадре преодолеть минные заграждения в Финском заливе и подойти к Кронштадту.

Михаил, в знак уважения к заслуженному кораблестроителю не стал вызывать его к себе, а сам посетил управление Ижорских заводов. О его визите Карл Иванович, само собой, был извещен заранее. Швабе встретил Михаила у крыльца заводоуправления. Поздоровавшись, сопроводил высокого гостя в кабинет.

Михаил попросил хозяина кабинета рассказать, какими работами загружены заводы.

– Ваше Императорское Высочество! Докладываю. На стапелях наших верфей сейчас стоят 4 корвета, – начал отвечать Швабе, – «Калевала», «Витязь», «Варяг» и «Богатырь», а также 3 клипера и 1 канонерская лодка.

– В какой стадии строительства находятся корабли?

– Два корвета, два клипера и канлодка находятся в завершающей стадии, один корвет, один клипер в средней, остальные корабли в начальной.

Я прошу вас, Карл Иванович, подсчитать, сколько времени у Вас займет достройка всех кораблей, кроме тех, которые в начальной стадии. А затем Вам придется провести капитальный ремонт 6 кораблей класса корвета, средний ремонт 6 кораблей и регламентные работы еще на 10 кораблях. Корабли, находящиеся в начальной стадии, по всей видимости, достраивать не придется.

Говоря о десяти кораблях, Михаил имел в виду закупку и у частных лиц крепких торговых судов, помимо входящих в состав Балтийского флота.

– Разрешите осведомиться, Ваше Императорское Высочество, интересуетесь ли Вы этим вопросом в частном, так сказать, порядке, или такие планы обсуждаются в Морском министерстве.

– Такие планы обсуждаются самим Императором, и с высокой вероятностью они будут осуществлены. Поясню, что планируется перегон всех отремонтированных парусных кораблей на Аляску. Соответственно, качество их ремонта должно быть высоким. И на ремонт будет выделено соответствующее финансирование.

– Порадовали Вы меня, старика! А то, в последние годы с финансированием заводов было плоховато. Завтра же проведу все расчеты и направлю их Вам письменно.

– Я Вас еще порадую. Вы наверняка слышали о создании в Петербурге машиностроительного треста во главе с господином Путиловым. Причем, это будет частно-государственное партнерство, в котором господину Путилову будет принадлежать половина капитала.

На высочайшем уровне принято решение, что создание таких частно-государственных трестов будет способствовать развитию промышленности в России. Император рассматривает вопрос о создании такого же треста в кораблестроительной отрасли. Если вы успешно справитесь с этим делом, то, вполне возможно, Вы окажетесь руководителем и совладельцем этого треста.

Обсудив с управляющим потребные для выполнения работ объемы финансирования работ, Михаил оставил Карла Ивановича в состоянии радостного возбуждения.