Антинюрнберг. Неосужденные...

В 1933 г. автопарк Германии едва ли превышал полтора миллиона автомобилей и сотню тысяч тракторов — всяких-разных; посему потребность в топливе для их двигателей была, по современным меркам, смехотворной — для «прокорма» своих машин немцам достаточно было трех миллионов тонн нефти. Из них пятьсот тысяч тонн добывалось в Рейхе (на месторождениях под Ганновером), остальное импортировалось — главным образом, морем из дальних стран; Румыния, как источник нефти, в это время была на третьих ролях.

Нацисты, пришедшие к власти в разгар экономического кризиса, довольно долго вопросу топлива особого внимания не придавали — на фоне остальных проблем эта была второстепенной. Но когда титаническими усилиями им удалось восстановить германское народное хозяйство и поставить его на рельсы интенсивного развития — топливный вопрос встал крайне остро. Количество автомобилей росло, соответственно росло и потребление бензина и солярки (к 1938 г. потребность в моторном топливе превысила четыре миллиона тонн в пересчете на нефть), плюс к этому, Германский трудовой фронт начал строительство огромного автомобильного завода «Фольксваген». Он с 1939 г. ежегодно увеличивал бы количество бегающих по дорогам Рейха (по тем самым построенным бывшими безработными автобанам) машин на полмиллиона штук. Да к тому же и вновь созданный вермахт (главным образом, армия и люфтваффе, кригсмарине пока скромно стояло в стороне) начал требовать свою долю топлива, растущую пропорционально новым дивизиям, разворачиваемым в Германии.

А в топливном балансе Рейха в это время львиную долю составляла нефть, приобретаемая за валюту — коей все годы существования НС-Германии хронически не хватало.

В 1938 г., например, в Германию было ввезено 3 640 000 т нефти и нефтепродуктов. И из них 2520 т поступило из США (на 84,4 млн марок) и Голландской Индии (на 76,8 млн); в Румынию за нефть было перечислено 36 млн марок, в Мексику — 19,8 млн, в Венесуэлу — 8,2 млн, в Иран — 8,1 млн. Причем все эти миллионы (кроме клиринговых "румынских") в реальности были свободно конвертируемой валютой!

Посему далее зависеть от импорта нефти — потребность в которой с ростом автопарка также непрерывно увеличивалась бы — Гитлер посчитал невозможным. Во всяком случае, от импорта нефти, поставляемой танкерами из Вест-Индии и Южной Америки и приобретаемой за наличную валюту. Тем более, что имелась уже отработанная технология получения моторного топлива из угля, недостатка в котором Германия не испытывала ни разу. А поскольку избежать импорта нефти Германии все равно не представлялось возможным — то куда выгоднее и разумнее было начать ее полномасштабный ввоз из Румынии, которая была готова поставлять свое "черное золото" в рамках клиринговой торговли — не требующей остродефицитной валюты.

То есть переориентация импорта нефти с заокеанских месторождений на румынские стала следствием не желания Германии обезопасить себя от "нефтяного голода" в случае войны, а, в первую очередь, острой нехватки свободно конвертируемой валюты. О лавинообразном росте экспорта румынской нефти в Третий Рейх свидетельствуют сухие цифры: 1939 г. — 848,6 тыс. т, 1940 г. — 1147,8 тыс. т, 1941 г. — 2748 тыс. т.

* * *

Как известно, в 1936 г. в Германии был принят четырехлетний план, основной задачей которого было обеспечение экономической независимости Германии от импорта — в рамках которого доселе сугубо академические "процесс Фишера-Тропша" и "процесс Бергиуса" получили статус стратегических технологий. Первая промышленная установка по газификации угля "по методу Фишера-Тропша", кстати, вошла в строй еще в 1935 г. и носила, скорее, экспериментальный характер — немецким химикам не терпелось узнать, возможно ли получение полноценного топлива в промышленных объемах из угля. Оказалось — вполне даже возможно!

Поначалу, правда, стоимость этого получаемого топлива была запредельно высокой — в мире бушевал экономический кризис, нефть была дешева, и литр синтетического бензина обходился немцам едва ли не в сорок раз дороже литра того же бензина, полученного крекингом нефти. Но к 1938 г. ситуация резко изменилась — нефть изрядно выросла в цене, а массовое производство синтетического топлива значительно снизило его себестоимость. На основе технологии Фишера-Тропша было налажено производство синтетического бензина (когазин-I, или синтин) с октановым числом 40–55, синтетической высококачественной дизельной фракции (когазин-П) с цетановым числом 75-100 и твердого парафина.

Всего к исходу 1938 г. новые заводы дали более двух миллионов тонн топлива!