Арбалетчик с Тверской 3 (СИ)

Поиск мастера среди кузнецов в замке приятно меня удивил. К нам прибился бывший подмастерье из цеха каретных дел мастеров. Его изгнали из города за предложение сделать рессоры на каретах. Вот только старшины цеха новацию не одобрили и с позором изгнали из городских стен нашего уникума. Пауль Цнарк по нынешним временам был уже немолодой человек и деваться ему было особо некуда — в наемники его не возьмут, начинать снова учеником было тоже негде. Ближайший город был Магдебург. Вот потому идти ему было некуда. Шел наш Пауль сквозь лес и нарвался на мой замок и его вежливо пригласили в замок на работу. Ну, как вежливо. Дали подзатыльник и отволокли в замок и приставили к горну в кузне ковать подковы.

Пауль был найден и немедленно приставлен к работе. Изготовлять новый вид подвески для гужевого транспорта. Решение проблемы с рессорами и плавным ходом возов оказалось простым. Теперь кузнецы под руководством нового обер-кузнеца Пауля Цнарк изготовляли рессоры для плавного хода повозки. Не всегда нужны инсайды из будущего, хороших идей и сейчас хватает, вот только для старшин цехов нечего нового не надо. Их так хорошо кормят.

Кроме подвесок повозок были и другие задачи — ковка лошадей. И подбор людей кто поедет со мной в Вену.

Построение маршрута до города Вены было делом не самым простым. Если кратко, то расстояние до Вены было примерно восемьсот километров. После модернизации повозок скорость движения стала примерно 15 километров в час. Переход — каждый переход это шесть часов движения каждый день. То есть если в среднем — от шестидесяти до восьмидесяти километров каждый день. Вот только лошади так долго не протянут значит каждый третий день сутки на отдых. Вот и получается три дня это примерно сто пятьдесят километров и затем привал суточный и затем опять еще три дня и опять суточный привал. И таких привалов получалось пять — значит на весь путь у нас должно уйти двадцать дней.

Вот такой маршрут у нас получался. Альтенхаузен — Лейпциг — Дрезден — Прага — Брно — и наконец Вена. Первая часть — это дорога от Альтенхаузена до Лейпцига, второй отрезок нашего маршрута — Лейпциг — Дрезден, третий отрезок Дрезден — Прага, четвертый отрезок — Прага — Брно, пятый отрезок — Брно — Вена.

Самый опасный переход — это переход от Альтенхаузена до Лейпцига. Почему самый опасный — на этой дороге можно было наткнуться на шведские заставы и получить обыск повозок и на этом наш путь прекращался, и мы сами погибали. Найдя золото на обыске повозок, шведы просто нас ограбят и нас заодно отправят на небеса. Но было у меня и секретное оружие — пропуск для прохождения постов. Откуда взяли этот пропуск. Так у французского представителя и прихватили тот пропуск. Французу пропуск уже не нужен. Он уже с архангелом Петром беседы ведет и наши земные дела его не должны волновать. На маршруте были два больших города — Магдебург и Галле. Магдебург так и лежал в развалинах и там даже шведского гарнизона не стояло. Так пять компаний и на этом всё. Компания — это подразделение примерно по двести человек. Название рота носило совсем небольшие подразделения в десять -пятнадцать человек. Для прохождения через земли, которые контролировали шведы у меня были приготовлены пропуска, захваченные у французов и гранаты, если бумаги не помогут.

Галле был впервые упомянут в 806 году, когда Карл Великий основал здесь крепость, защищавшую восточные рубежи королевства франков. Название города образовано от кельтского слова «галле», что означает «соляные места». В 981 году поселение получило статус города. С 10 столетия и до 1680 года Галле входил в состав владений архиепископов Магдебурга.

В 15 веке в Галле была основана крепость Морицбург, сейчас разрушенная.

Это был короткий переход и после трех дней пути суточный привал у нас был назначен в Лейпциге.

Лейпциге уже большой город. История Лейпцига началась в VIII веке, когда на обеих берегах реки Патре образовалось славянское поселение лужицких сербов, получившее название Липск, то есть «под липами» или «город лип». Первое письменное упоминание о современном Лейпциге относится в 1015 году, который и считается официальной датой основания города.

В 1165 году поселение получило статус города и право вести рыночную торговлю. Примерно в то же время были возведены Церковь св. Николая и Церковь св. Фомы, которые и сегодня являются архитектурными доминантами и визитной карточкой города. Лейпциг, находившийся на пересечении важных в Средние века торговых путей, уже к XIII веку превратился в главный город Саксонии. В 1497 году Лейпцигская торговая ярмарка, действующая с XII века, одной из первых в Европе получила статус Имперской. Этот статус еще больше укрепил Лейпциг в качестве торгового и экономического центра Саксонии: никакому другому городу не позволялось вести торги в радиусе 100 километров от Имперской ярмарки. Лейпциг до сих пор негласно называют «Городом ярмарок».