Аргентинец поневоле

Еще дальше на север, где выращивали пшеницу, ее стремились переработать в виски. А пшеницы был избыток. Так как ранее, при власти британского монарха, американские колонии активно участвовали в «треугольной торговле». Это когда негров из Африки везут на Карибы, но не для курортного отдыха, а для производства сахара.

Английская «Королевская компания» только за десять лет вывезла из Африки 46 тысяч «тюков», в дополнения к этому отдельные работорговцы — англичане — 42 тысячи «штук» за три года. Объемы все увеличиваются. Побивает всех конкурентов Ливерпуль: его суда перевезли 24 тысячи рабов лишь за один 1754 год, а за десятилетие, с 1783 по 1793 год — 196 784 человека, или в среднем по 20 тысяч невольников ежегодно.

Лишь за один год и только из Лондона и Ливерпуля отошло 100 кораблей, чтобы совершить плавание по знаменитому треугольнику. Одна его сторона: Европа — Африка; суда шли со всякой чепухой на борту для «обмена».

Другая сторона: Африка — Америка; суда были наполнены захваченными для продажи в рабство африканцами. Наконец, третья сторона: Америка — Европа; суда везли сахар, позднее хлопок или другие продукты.

В ту эпоху не было ничего выгоднее работорговли: каждый рейс по треугольнику умножал вложенный в него капитал минимум в десять раз…

Дорогой сахар с островов Карибского бассейна везли в Европу, а из отходов сахарного производства делали ром. На этот ром в Африке покупали новых рабов. А так как сахар было выращивать выгоднее, чем продукты, то продовольствие на Карибы везли как раз из североамериканских колоний. Грубо, тупо, примитивно? Вне всякого сомнения. Неэффективно? А вот тут позвольте не согласиться.

А вот после войны за независимость, когда США оказалась в британской морской блокаде, в стране оказался огромный переизбыток пшеницы, которую некуда стало экспортировать. Вот ее и пустили на переработку, организовав американский «культ виски». Настоящий американец должен пропускать стаканчик виски при каждом удобном случае!

Аналогично и яблоки из региона «Большой Яблочный Сад» перерабатывали в крепкий яблочный сидр. Впрочем, население за Аппалачами росло быстрыми темпами, так что многое стали потреблять на месте. Если в 1800 году за Аппалачами проживало всего 300 тыс. человек, то уже в 1820 оно перевалило за два миллиона.

Люди все дальше уходили на запад, захватывая земли у индейцев и осваивая их. По мере сил и возможностей. Индейцы никаких прав не имели так как были «негражданами», то есть нелегально жили на очерченной законодательно от океана до океана территории США.

Реки не везде могли быть дорогами, а каналы строить было слишком дорого и накладно. Стал популярным такой термин как «тирания расстояния». Как известно: за морем телушка — полушка, да рубль перевоз. Еще в 1811 году через Аппалачи стала строиться Национальная гравийная дорога, в 1818 году она достигла Огайо, соединив две речные системы. После этого дорога была продлена дальше на запад, по частям через Индиану и Иллинойс.

Благодаря этой транспортной дороге Балтимор на время обогнал Филадельфию и стал вторым городом США. Кроме федеральной трассы во множестве строились и частные дороги. По ним пускали дилижансы. Но это были полумеры. Перевозка товара на повозках не могла конкурировать с речными судами и баржами на расстоянии более ста миль ( 160 км).

Между тем бурно развивались пароходы. В 1817 году был установлен рекорд по продолжительности путешествия вверх по Миссисипи от нового Орлеана до Луисвилля — 25 дней. К 1826 году это время сократилось уже до 8 дней. Но неуклюжие и примитивные пароходы пока еще оставались рискованными и опасными.

За пять лет, с 1825 года по 1830, 42 взорвавшихся котла унесли жизни 273 человек. Жизнь порой замысловато шуткует. Но американцы не унывали!

«Вперед» — вот наша максима и проходное слово, и мы действительно идем вперед с ожесточением, невзирая на последствия и безразлично относясь к ценности человеческой жизни" ( фраза из дневника Филипа Хоуна из Нью-Йорка).

Слишком многое стояло на кону, чтобы обращать внимание на временные трудности.

На море же пока отдавали предпочтения парусным судам. Так как угольные склады никто пока и не думал обустраивать по всему миру. Американские клиперы успешно плавали в Китай и Индию, и будут активно плавать еще до 1850-х годов.

Семимильными шагами развивался и китобойный промысел. С 1835 года четыре из пяти китобойных судов в мире станут американскими. Китовый жир использовался для освещения, китовый ус заменял пластик, амбра применялась в парфюмерии, а спермацет заменял воск для свечей. Начиная с 1815 года, следующие сорок лет стали золотым веком американской китобойной промышленности.

Транспортный и грузовой морской флот США успешно конкурировал с английским. Благодаря регулярным рейсам, новости из Европы узнавали в Нью-Йорке всегда первыми. Парусные суда с годами все улучшались. В 1816 году корабли из Ливерпуля проделывали путь в Нью-Йорк за 50 дней, а через 10 лет уже всего за 42 дня.