Архитекторы интеллекта. Вся правда об искусственном интеллекте от его создателей

С. Р.: Хороший вопрос. Дело в том, что многие достижения, о которых активно говорили в СМИ, это не концептуальный прорыв, а всего лишь демонстрация. Вспомните хотя бы победу суперкомпьютера Deep Blue над Каспаровым. По сути, речь шла о демонстрации алгоритмов, разработанных тридцатью годами ранее и постепенно совершенствовавшихся на более мощном оборудовании. Но прорыв заключался в особенностях шахматной программы. В ней интересны и способ прогнозирования, и альфа-бета-алгоритм, сокращающий объем поиска, и некоторые из методов проектирования функций оценки. В итоге, как это часто бывает, СМИ назвали прорывом то, что им не является.

Также и сегодня. Вспомните отчеты о восприятии и распознавании надиктованной речи, заголовки в газетах о точности понимания текста на уровне человека или еще точнее. Но все эти впечатляющие практические результаты – только демонстрация прорывов, произошедших в 1980–1990-х гг.

Сейчас к более старым достижениям прибавлены современные методы проектирования, огромные наборы данных, многоуровневые сети и новейшее оборудование. Есть интерес к ИИ. Но обсуждаются не прорывы.

М. Ф.: Можно ли считать примером прорывной технологии программу AlphaZero от DeepMind?

С. Р.: Это интересная программа. Но нет ничего удивительного в том, что программное обеспечение для игры го смогли использовать для игры в шахматы и сеги на уровне чемпионов мира.

Тот факт, что программа AlphaZero менее чем за сутки научилась играть на сверхчеловеческом уровне в три разные игры, используя одно и то же программное обеспечение, безусловно, вызывает волнение. Но это всего лишь подтверждает, что если вы четко понимаете класс задачи, особенно детерминированной, если есть два игрока, делающих ходы по очереди, а игра идет по известным правилам и за ней можно наблюдать, то решением может стать хорошо спроектированный класс алгоритмов ИИ, позволяющих обучать функции оценки и использовать классические методы управления поиском.

Но для других классов задач, где часть информации скрыта, нужны другие алгоритмические структуры. И программа AlphaZero не научится играть в покер и водить автомобиль. Она не умеет оценивать скрытые факторы. Фигуры на доске для нее – это только фигуры на доске.

М. Ф.: Но ведь в Университете Карнеги – Меллона разработали систему ИИ для игры в покер. Программу Libratus можно считать прорывом в сфере ИИ?

С. Р.: Эта программа – еще один впечатляющий пример гибридного ИИ. Она представляет собой комбинацию алгоритмов, которые существуют уже 10 или 15 лет. Для игр с неполной информацией требуется смешанная стратегия. Ведь если, к примеру, все время блефовать, соперники это быстро поймут. Но без блефа невозможно воровать блайнды, если у вас слабая комбинация карт. Давно известно, что в таких карточных играх нужно постоянно менять свое поведение и оценивать перспективу будущей ставки. ИИ умеет рассчитывать все эти вероятности крайне точно, но только для игры с короткой колодой. Уже примерно 10 лет идет работа над масштабированием расчетов, и есть результат.

Libratus можно назвать впечатляющим современным приложением с ИИ. Но я не уверен, что его методы допускают неограниченное масштабирование. Ведь даже для перехода от первой версии покера к следующей потребовалось десятилетие. Кроме того, пока непонятно, насколько в реальном мире применимы теории, лежащие в основе игры в покер. Мы не имеем представления о степени рандомизации событий повседневной жизни. Теория игр должна описывать обычную жизнь, но насколько она применима к ИИ, пока неизвестно.

М. Ф.: Когда, по вашим оценкам, автономный транспорт станет общедоступным, и после звонка в Uber приедет пустой автомобиль, который отвезет заказчика в указанное место?

С. Р.: Сроки внедрения беспилотных автомобилей – важный экономический вопрос, ведь в эти проекты инвестируют многие компании.

Но надо упомянуть, что первая беспилотная машина появилась на дорогах общего пользования 30 лет назад! Предложенный Эрнстом Дикманом прототип мог менять ряд, отслеживать положение других транспортных средств на дороге и даже совершать обгоны. Все уперлось в вопросы безопасности. Одно дело успешная демонстрация в течение короткого времени, а совсем другое – система ИИ, которая сможет работать десятилетиями без значительных сбоев. Только во втором случае транспортное средство квалифицируется как безопасное. Пока ничего подобного не существует.

Результаты проводимых сейчас в Калифорнии испытаний показывают, что люди по-прежнему считают необходимым то и дело вмешиваться в управление транспортным средством. Есть более-менее успешные проекты, связанные с беспилотными автомобилями, впечатляющие отчеты показала компания Waymo. Однако пока такие автомобили зависят от погодных условий.

Я считаю, что, если нам повезет, об общедоступности беспилотных автомобилей можно будет говорить где-то через пять лет. Конечно, я не знаю, насколько терпеливо готовы ждать крупные автомобильные компании. Подозреваю, все они стараются не упустить рыночные возможности.