Архитекторы интеллекта. Вся правда об искусственном интеллекте от его создателей

Этот пример доказывает, что системы глубокого обучения получают только восходящую информацию, за обработку которой у человека отвечает затылочная доля. Они не умеют воспроизводить процессы, происходящие в лобных долях, то есть рассуждать о том, что на самом деле происходит.

Для создания сильного ИИ должны воспроизводиться оба процесса. На мой взгляд, следует добавить к глубокому обучению манипуляции с символами.

М. Ф.: Какая компания или проект ближе всего подошли к созданию сильного ИИ?

Г. М.: Меня впечатлил проект Mosaic, над которым работают в AI2. Это вторая попытка решить проблему, над которой бился Дуг Ленат, – как преобразовать человеческие знания в форму, понятную программному обеспечению. Множество информации нигде не зафиксировано. Например, никто специально не фиксирует факт, что тостеры меньше автомобилей.

М. Ф.: То есть требуется добавить формальную логику?

Г. М.: Тут возникают два связанных вопроса. Во-первых, каким образом мы вообще получаем знания? Во-вторых, хотим ли использовать для манипуляции ими символическую логику?

Мне кажется, что от символической логики не следует отказываться, и надеюсь, что кто-то найдет способ ее добавить. Самым крупным проектом такого рода был Cyc Дуга Лената, начатый примерно в 1984 г. Этот закрытый проект оказался не очень эффективным. Сейчас, когда о машинном обучении известно намного больше, AI2 предпочитает делать вещи с открытым исходным кодом, в работе над которыми может принять участие сообщество.

М. Ф.: Когда, по вашим расчетам, может появиться сильный ИИ?

Г. М.: Понятия не имею. Есть множество причин, не дающих создать сильный ИИ здесь и сейчас. Можно назвать разве что доверительный интервал, как в статистике: период между 2030 г. и, в случае большой удачи, 2050 г., а в худшем случае – 2130 г. Думаю, что в 1994 г., работая над книгой «Дорога в будущее», Билл Гейтс не осознавал, как сильно интернет изменит мир. ИИ хорошо финансируется, и, возможно, мы сможем продвинуться вперед.

М. Ф.: Итак, вы предполагаете, что прорыв может случиться или через 12, или через 112 лет.

Г. М.: В сильном ИИ особых достижений не наблюдается. Например, персональный помощник Siri, появившийся в 2010 г., не сильно отличается от созданной в 1966 г. программы ELIZA, которая пародировала диалог с психотерапевтом, реализуя технику активного слушания. До понимания естественного языка нам по-прежнему далеко. Но я все равно склонен к оптимистичным прогнозам.

М. Ф.: Да, ИИ больше не ограничен стенами университетов, он занял центральное место в бизнес-моделях крупных компаний, таких как Google и Facebook.

Г. М.: Сейчас на ИИ тратится намного больше денег, чем раньше, хотя в 1960-х гг., до начала так называемой «зимы ИИ» инвестиции в эту сферу также были достаточно большими. Но важно понимать, что хотя деньги – необходимое условие для продолжения исследований, они не гарантируют, что решение проблем будет найдено.

М. Ф.: Тогда давайте поговорим о более узкой технологии – беспилотных автомобилях. Когда, по вашему мнению, в произвольное место можно будет вызвать такси, которым управляет ИИ?

Г. М.: Как минимум через 10 лет.

М. Ф.: Практически такой же срок вы называли в прогнозе для сильного ИИ.

Г. М.: Дело в том, что вождение в мегаполисах связано с необходимостью постоянно обрабатывать непредсказуемые ситуации. Для ИИ могут стать проблемой даже такие простые элементы, как защитные барьеры. Людей в таких случаях выручает здравый смысл. Современные беспилотные автомобили используют карты с высокой детализацией и технологию LIDAR, зрительная система человека работает хуже машинной, но люди лучше понимают, что происходит вокруг. Я не уверен, что простым увеличением количества воспринимаемых данных можно достичь точности, необходимой для вождения на Манхэттене. Можно получить точность 99,99 %, но даже этого будет недостаточно.

М. Ф.: Может, начинать нужно с автомобилей, которые ездят по заранее определенному маршруту?

Г. М.: Есть вероятность, что подобное скоро появится в городе Феникс. Осталось разработать маршруты без поворотов налево, чтобы как можно меньше приходилось пересекаться с людьми. По такому принципу уже работают монорельсовые дороги в аэропортах.

На беспилотный автомобиль влияет все – мокрый снег, слякоть, град, листопад, вещи, которые могут упасть с проезжающего мимо грузовика. Чем дальше мы продвигаемся в сторону системы, свободно взаимодействующей с окружающим миром, тем больше проявляется сложностей. У нас уже есть системы, которые приближаются к сильному ИИ по своей открытости. Именно поэтому мой прогноз в обоих случаях оказался практически одинаковым.

М. Ф.: Вы согласны с тем, что мы находимся на пороге новой промышленной революции, которая полностью изменит рынок труда?