Арктический проект Сталина

По состоянию на 15 ноября 1950 г. уложено 495 км главного пути, в том числе со стороны р. Обь - 402 км; построено 629 мостов и труб».

В 1950 г. окончательно достроили телефонную линию Салехард - Игарка, тем самым была обеспечена бесперебойная связь между Москвой и заполярным городом. В этом же году Управление строительства 501 провело большую работу по подготовке новой производственной базы в поселке Уренгой (станция Пур). Из Салехарда через Обскую губу и реку Пур в район Уренгоя был отправлен караван судов, загруженных продовольствием, сборно-щитовыми домами, материалами и оборудованием. Караваном прибыли в Уренгой и несколько сотен заключенных. Перед этой группой была поставлена задача по обустройству производственной базы, чтобы с 1951 г. начать работы по возведению и строительству насыпи как в сторону Салехарда, так и по направлению к Игарке.

В 1950 г. произошло и еще одно примечательное событие - стройку покинул руководитель Северного управления лагерей железнодорожного строительства Василий Барабанов, «дядя Вася», как называли его между собой заключенные. Василия Арсентьевича Барабанова направили возглавлять управление исправительно-трудовых лагерей и строительства Цимлянского гидроузла Волго-Донского судоходного канала. Впоследствии именно за руководство строительством Цимлянского гидроузла Барабанов получил звезду Героя Социалистического Труда. Отъезд легендарного начальника стал, впрочем, первым тревожным звонком для всей стройки - чувствовалось, что внимание к Великому северному пути ослабевает.

Один из высокопоставленных сотрудников Управления делами Совета Министров СССР П. И. Иванов 14 августа 1950 г. в докладной записке заместителю председателя Совмина СССР Л. П. Берии сообщал: «Министерство внутренних дел считает, что намеченный Госпланом СССР объем работ на 1951 г... является совершенно недостаточным и не обеспечивает выполнения заданий правительства по строительству важнейших объектов». Далее П. И. Иванов информировал о том, что МВД просит установить на 1951 г. более высокий объем капиталовложений.

Начальнику ГУЛЖДС МВД Ф. А. Гвоздевскому и начальнику Строительства 503

А. И. Боровицкому было предписано закончить к сентябрю 1951 г. в Медвежьем Логе (в районе Игарки) вскрышные работы по подготовке к устройству отстойного ковша для зимней стоянки землечерпательных снарядов; направить Игаркскому районному управлению дноуглубительных работ Министерства строительства предприятий машиностроения необходимое количество подрывников, а также выделить взрывчатые материалы для производства работ по разрыхлению плотных грунтов и грунтов на участках вечной мерзлоты.

Для выполнения запланированных работ в районе Игарки на основании постановления СМ СССР № 1665-816с от 18 мая 1951 г. Министерство морского флота СССР было обязано перевезти в июле 1951 г. из Ленинграда в Архангельск и далее в порт Игарку землечерпательную машину «Колыма», Главсевморпуть при СМ СССР был обязан перевезти в августе 1951 г. из Архангельска в Диксон четыре шаланды и теплоход «Юкан» Балтийского технического флота Министерства строительства предприятий машиностроения СССР. Министерство морского флота обеспечивало дальнейшую буксировку этих судов от Диксона до Дудинки, а Министерство речного флота - от Дудинки до Игарки.

Но на самом деле произошло снижение запланированных на 1951 г. объемов работ, особенно это касалось укладки железнодорожного пути. Теперь от строителей требовали, прежде всего, улучшения качества уже построенной трассы и возведения мостов через многочисленные реки.

Так, на Строительное управление 503 возлагалась задача построить 55 км главного пути, улучшить профиль пути, начать строительство мостов через реки Турухан и Барабаниха, достроить 20 бетонных и 18 деревянных мостов, в том числе через такие достаточно крупные реки, как Маковская и Сухариха.

Сворачивались или существенно уменьшались объемы строительства гидротехнических сооружений, хотя основные поставленные задачи оставались прежними.