Арктический проект Сталина

В Игарке кроме большого количества жилья были сооружены некоторые объекты морского порта. Центр базирования 503-й стройки — Ермаково — превратился в огромный поселок, застроенный коттеджами, деревянными двухэтажными домами, с культурными и производственными объектами, паровозным депо, рядом строилась переправа через Енисей…

По расчетам проектировщиков и строителей, для достройки железной дороги требовалось еще не менее 3,5 млрд рублей и около двух лет полномасштабных работ. Однако все решили закончить одним росчерком пера. Предписывалось ликвидировать строительство до 1 сентября 1953 г., то есть в порядке аврала. Приходилось спешить.

Ликвидком незамедлительно приступил к консервации техники, оборудования, которое не подлежало демонтажу, зданий и сооружений. На восточном участке эксплуатация дороги была запрещена, именно поэтому с линии Блудная — Ермаково — Турухан было вывезено минимум грузов, здесь же на консервацию поставили 2 паровоза, 22 вагона и один мотовоз.

На станции Таз было законсервировано 4 паровоза и 78 товарных вагонов и платформ, депо и ремонтные мастерские.

Без ремонта и реконструкции отдельных участков дороги становилось опасно использовать для транспортировки оборудования и материалов не только паровозы, но и мотодрезины. Именно поэтому большое количество материальных ценностей на глубинных участках трассы было попросту брошено. Не подлежали вывозу наименее транспортабельные грузы — лесоматериалы, уголь, кирпич, дрова, мебель и т. д. Что было нельзя вывезти и заведомо не подлежало сохранению, часто уничтожалось прямо на месте — отнюдь не вымыслом были рассказы очевидцев о сотнях пробитых ударом штыка алюминиевых тарелок, сожженных в печках и на кострах тулупах, валенках. По санитарным соображениям на «большую землю» нельзя было вывезти 2000 лошадей — их перестреляли.[95]

По мере выведения с трассы строителей-заключенных производилась консервация зданий — лагпунктов, поселков для вольнонаемных, социально-культурных объектов. Согласно принятым правительством решениям, жилье и другие постройки ликвидированного строительства должны были передаваться на баланс различных министерств и местных исполкомов. На самом деле передано было немного — все, что находилось в тайге и тундре, было просто невозможно использовать, а что располагалось ближе к городам и поселкам, принималось выборочно, ведь все это хозяйство нужно было содержать, обслуживать. Например, в Игарке горисполком не принял оставленные строителями в черте города бараки и промышленные объекты — за ненадобностью.

Не были сданы местным властям и поселки Ермаково, Надым, Турухан, в них после ликвидации строительства просто некому стало жить. Это, конечно, не стоит понимать буквально. Например, на станции Надым до начала газового освоения Надымского района в конце 1960-х гг. дожило около десятка семей. Но масштабы пристанционного Надыма, как и других построенных поселков (например, в том же Надымском районе — поселка Ярудей), были несопоставимо больше числа готовых остаться здесь жителей. Поэтому там, в частности, были закрыты школы, что явилось последним из решающих факторов почти полного запустения этих населенных пунктов.

Поначалу основные объекты ликвидируемого строительства охраняли, однако затем это было признано нецелесообразным. Ушла охрана — началось разграбление брошенных ценностей, которое продолжалось несколько десятилетий вплоть до последнего времени.

Много материальных ценностей оказалось на правом берегу Енисея, в районе близ города Игарка. Учитывая тот факт, что относительно недалеко был Норильский никелевый комбинат, ему было предложено приобрести материалы и оборудование, оставшиеся на объектах строительства. В июне 1953 г. в Ермаково прибыла группа сотрудников комбината, которая отобрала материалов, оборудования, продуктов и другого добра на 100 млн рублей. Позднее демонтированные рельсы с участка дороги Игарка — Енисейская также были вывезены на Норильский комбинат.

Два парома, предназначенные для работы на Оби и Енисее, были отправлены на переправу в районе г. Керчь. В докладе института Гипроспецгаз (Ленинград) «О состоянии железнодорожных путей магистрали Салехард — Игарка на участке ст. Лабытнанги — река Таз» от июля 1965 г. указывается, что «оставшиеся затраты на сумму 176,9 млн рублей были списаны с баланса капитальных вложений».[96]

Ликвидком настойчиво предлагал другим заинтересованным организациям принять участие в приобретении и вывозе материальных ценностей, реализации продуктов и т. д. Как правило, местные организации от предложений отказывались — такие объемы продуктов и промтоваров невозможно было реализовать. После гневных писем ликвидкома в вышестоящие инстанции удалось «пристроить» и продать продовольствия и других товаров на 47 млн рублей.