Арсенал – Коллекция, 2012 №01

"3-го октября с/г, на заводе "Судомех" на строящемся судне № 58 имел место случай аварийного заполнения водой 1 – го отсека. Причиной аварии было открытие рабочим завода №103 [завод занимался производством торпедных аппаратов. К. К.] задней крышки левого торпедного аппарата, при открытой передней, которая до этого была открыта распоряжением сдаточного механика без велома мастера завола № 103 [подчеркнуто в документе. К. К.], при не вполне закрытой задней крышке, что пало возможность открыть заднюю крышку при открытой передней [подчеркнуто в документе. К.К.]. Открытие же передней крышки при незакрытой до конца задней оказалось возможным благодаря незаконченности механизма взаимной замкнутости, так как при полной отработанности этого механизма, как это, так и открытие задней крышки при открытой передней невозможно.

Рабочий 103 завода открыл крышку аппарата, не спросив разрешения у старшины отсека, находившегося на корабле и в присутствии в 1-ом отсеке помощника старшины 1-го отсека и сдаточного механика.

Только благодаря последующим правильным распоряжениям и энергичным действиям сдаточного механика тов. Корсака удалось ограничить аварию заполнением 1-го отсека и избежать затопления корабля.

Случаи аварийного поступления воды в монтирующиеся суда имели место и на других заводах."

Предложения по данному случаю были обыкновенные: написать подробную инструкцию и без знания ее не допускать к работе. Распоряжение разослали по всем заводам.

Подготовил К.Кулагин

Подводная лодка серии Vl-бис Копия подлинного чертежа

Вышли в июне

Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.

Дальний бомбардировщик Ер-2. «Самолет несбывшихся надежд»

Боевые самолеты, как и люди, бывают счастливыми и невезучими, удачливыми – и не очень. Одним из таких «лузеров» стал дальний бомбардировщик Ер-2, который должен был прийти на смену устаревшим ДБ-3, но, несмотря на ряд оригинальных решений (крыло типа «чайка», фюзеляж треугольного сечения, создававший подъемную силу) и массу достоинств (большая бомбовая нагрузка, мощное оборонительное вооружение, два пилота, которые могли подменять друг друга в полете), из- за проблем с двигателями этот самолет выпускался лишь небольшими сериями – в начале Великой Отечественной «ерами» были укомплектованы два «особых» полка, почти полностью сгоревших в битве за Москву. Производство возобновили только в 1943 году, вместо бензиновых моторов установив на бомбардировщик новые авиадизели, которые также оказались ненадежными, не отрабатывая и половины назначенного ресурса. Тем не менее было принято решение о формировании семи авиаполков, вооруженных дизельными «ерами», которые успели принять участие в ударах по Германии, но война уже близилась к концу, потребность в дальних бомбардировщиках уменьшалась, а тут еще и главного заказчика – Авиацию дальнего действия – резко «понизили в статусе», низведя из вида Вооруженных Сил в почти рядовую воздушную армию, и вскоре после Победы «самолет несбывшихся надежд» сняли с вооружения…

Новая книга ведущих военных историков воздает должное этому перспективному бомбардировщику, который стал главным неудачником сталинских ВВС, хотя заслуживал гораздо большего.

Барятинский М.Б.

Пехотные танки Второй Мировой – «Матильда», «Валентайн», «Черчилль»