Арсенал-Коллекция, 2013 № 05 (11)

Для всех типов украинских машин были характерны проблемы с резинотехническими изделиями. Прежде всего, это касается шин, которые очень быстро изнашивались - после трех-четырех месяцев интенсивной эксплуатации они становились «лысые». Более того, злую шутку с украинцами сыграло то, что часть их бронированной техники долгое время находилась на хранении. В результате во время марша из Кувейта в Ирак покрышки таких машин не выдерживали и быстро выходили из строя [2, с.43].

Вследствие этого с целью уменьшить износ шин на БТР-80 была организована проверка схождения колес, запрещено движение машин при пониженном давлении в колесах. По возможности также уменьшалась скорость движения. Однако полностью решить эту проблему не удалось. По официальным данным, только в 5-й ОМБР была проведена замена 109 шин КИ-80Н [7].

Кроме сложностей с шинами, частыми проблемами при использовании БТР-80 были случаи выхода из строя резинотехнических изделий (прокладки головок цилиндров, шланги и т.п.; на практике оказалось, что они не выдерживают никаких установленных сроков эксплуатации и быстро портятся), тормозной системы, электрооборудования, карданных валов и так далее.

Интенсивный износ покрышек также стал одним из самых болезненных вопросов и при эксплуатации БРДМ-2. За первые полгода применения в 5-й ОМБР была проведена замена 42 шин К-58 (пять единиц в результате подрыва или наезда на металлические предметы; 37 единиц в результате износа протектора). Другими частыми неполадками БРДМ были прогорания прокладок блоков головок цилиндров, выход из строя сцепления, карданных валов, электрооборудования, топливной и тормозной систем, износ резинотехнических изделий. Но больше всего отказывали бензонасосы вследствие выхода из строя мембран - причиной тому были паровые пробки, возникающие в результате интенсивного испарения топлива в условиях высокой температуры, которые растягивали разогретую резину. В результате двигатель теряет тягу, а то и просто выходит из строя.

Из всего этого следует, что шины и резинотехнические изделия на украинских боевых машинах оказались не рассчитанными на использование в условиях жаркого климата и на дорогах с жестким покрытием, или даже на обычном грунте (который в регионе Ближнего Востока нередко усеян мелкими камнями) и требуют усовершенствования.

«Генерал Грязь» бывает и в Ираке. БТР-80 из состава 5-й ОМБР. Хорошо видны закрепленные на броне ящики с камнями для защиты от РПГ(Фото из коллекции Р. Туровца)

Серьезной проблемой украинской бронетехники, которая в боевых условиях приобретает важнейшее значение, является игнорирование ее советскими конструкторами необходимости обеспечения элементарных условий для личного состава. Прежде всего это касается отсутствия в ней кондиционеров для охлаждения воздуха, что в условиях иракской жары, доставляло немалые сложности. Пребывание в середине раскаленного корпуса то ли БТР-80, то ли БРДМ-2 было серьезным испытанием как для экипажей, так и для воинов десанта. Конечно, можно сказать, что кондиционеры в украинской бронетехнике необходимы лишь в зонах с экстремально жарким климатом и для машин оперирующих в пределах Украины не нужны. Однако и в Украине летом часто бывает аномально жарко, поэтому обеспечение бронетехники системами кондиционирования воздуха создаст для экипажей более комфортные условия, что отразится на их боевых показателях.

Теперь перейдем к характеристике броневой защиты и вооружения БТР-80 и БРДМ-2.

Боевое применение этих машин в Ираке продемонстрировало, что броневая защита бронетехники СВУ не соответствует реалиям современного боя. Особенно это касается БРДМ, тонкая броня которых не обеспечивала желаемого уровня защиты при подрыве фугасных зарядов, а широкие борта, не имеющие антикумулятивной защиты, делают машину очень уязвимой от бокового попадания гранаты из гранатомета РПГ-7, который был наиболее распространенным оружием среди боевиков.