«Арсенал-Коллекция» 2013 № 07 (13)

■ Jim Rearden, “Koga’s Zero: The Fighter That Changed World War II”, 1995

■ Richard Thruelsen, “The Grumman story”, 1976

■ James Lansdale, “Pearl Harbor Japanese Aircraft Crash Sites, Records, & Artifacts", 2006

■ Aero Detail #7, "Mitsubishi A6M Zero Fighter”, 1993

■ Aero Detail #17, “Grumman F6F Hellcat”, 1996

■ Aero Detail #22, “Grumman F4F Wildcat”, 1999

■ Bert Kinzey, D&S Vol. 26, “F6F Hellcat in Detail and Scale”, 1988

■ Bert Kinzey, D&S Vol. 30, “F4F Wildcat in Detail and Scale”, 1988

■ Иванов С. В., Война в воздухе №48, №49 «F6F Hellcat», 2001

Сергей ПАТЯНИН

Фрегаты типа «Инконстант» Последние фрегаты Королевского флота

Железный винтовой фрегат «Инконстант»

История создания

Крымская война ознаменовала собой конец целой многовековой эры в военно-морском деле и военном кораблестроении. Паровая машина и гребной винт стали непременными атрибутами боевого корабля. На смену парусным линкорам пришлю угловатые броненосцы. Не обошла эпоха пара и представителей следующего ранга в иерархии военных флотов - многочисленные фрегаты и корветы, предшественников современных крейсеров. Если раньше они являлись своего рода «глазами» флота, обеспечивающими действия главных сил, «океанскими гончими», охотящимися за неприятельскими торговыми судами или же, наоборот, защитниками морских коммуникаций, то теперь броненосцы и даже некоторые гражданские пароходы зачастую оказывались быстроходнее. Единственным козырем фрегатов оставалась их мореходность - они могли выполнять задачи даже в тех условиях, когда бронированные «утюги» спешили укрыться в гаванях.

К 1860 году самый многочисленный в мире Королевский флот насчитывал в своем составе 28 парусно-винтовых фрегатов, за последующие пять лет было заложено или переоборудовано путем установки паровых машин на уже имевшиеся корпуса еще 18. Однако к середине десятилетия строительство классических деревянных фрегатов было прекращено. Для действий на коммуникациях они представлялись слишком крупными, для службы при главных силах - недостаточно быстроходными и не обладающими должной боевой устойчивостью, а содержание столь больших кораблей в мирное время ложилось тяжелым бременем на экономику даже самой процветающей страны (скажем лишь, что экипаж фрегата составлял от 450 до 600 человек).

Гражданская война в Америке показала возросшую роль действий на коммуникациях. Экономическая блокада Юга, организованная флотом северян, захватившим 1149 и уничтожившим 335 судов-блокадопрорывателей, стала одним из важнейших факторов, вызвавших экономический коллапс Конфедерации. Правда, эти суда перехватывались, в основном, в прибрежной зоне. С другой стороны, рейдеры Конфедерации, действовавшие в открытом океане, записали на свой счет 261 судно. В частности, самый знаменитый из них - «Алабама» - захватил 64 судна, «Таллахаси» - 39, «Флорида» - 37. Поскольку основная масса судов, служивших для связи Юга с внешним миром, ходила под британским флагом, а самые успешные рейдеры конфедератов строились на британских верфях, отношения между Великобританией и Североамериканскими Соединенными Штатами были крайне напряженными.

Деревянный винтовой фрегат «Вампаноаг»

Эдвард Рид - главный конструктор Королевского флота в 1863-1870 гг.

Еще до окончания войны, в 1863 году, для флота США было заказано сразу 20 фрегатов, предназначенных для действий на коммуникациях. Среди них особенно выделялись шесть кораблей типа «Вампаноаг», о которых американский морской министр говорил, что они будут «прочесывать океан, охотясь и пуская на дно суда неприятеля». По проекту они должны были развивать 17-узловую скорость - иными словами, стать самыми быстроходными боевыми кораблями в мире. Поскольку в качестве основного потенциального противника Североамериканских Штатов однозначно рассматривалась Великобритания, потенциальная угроза от подобных кораблей расценивалась как очень серьезная - возможно, даже слишком. Дело в том, что после окончания гражданской войны развитие американского флота резко затормозилось - в частности, из двадцати заказанных фрегатов в 1866-1870 гг. было построено всего двенадцать; что же касается кораблей типа «Вампаноаг», то один из них даже не был заложен, а в строй вошло только три единицы.