Арсенал-Коллекция 2014 № 07 (25)

Одновременно развернулась подготовка инфраструктуры: на аэродромах, предназначенных для базирования ночных истребителей, устанавливались специальные посадочные прожекторы и т.п. Однако в плане совершенствования системы обнаружения и оповещения, столь важной для эффективного применения «ночников», было сделано очень мало.

CR. 42CN. Хорошо видны удлиненные выхлопные патрубки, поисковые фары под крылом, а также генератор-ветрянка над верхним крылом, необходимый для питания фар

ПОМОЩЬ СОЮЗНИКА

В начале января 1942 г. в Германию выехала делегация «Реджиа Аэронаутика», возглавляемая генералом Аттилио Бизео. В состав её входили офицеры, имевшие опыт полетов на истребителях-ночниках. Союзники принимали гостей в соответствии с принципом «чем хата богата». Итальянцы получили возможность ознакомиться с системой ПВО развернутой на территории Германии и Нидерландов, посетить наземные радиолокационные посты, части ночных истребителей, штаб 12-го авиакорпуса и центр управления ПВО в Берлине. Демонстрация современных технических средств обнаружения и связи произвела на итальянцев огромнейшее впечатление - можно сказать, открыла им глаза на то, как следует вести боевые действия в ночных условиях. Немцы не скупились на обещания помощи, и делегация вернулась в Рим, преисполненная новых идей. В рапорте, подготовленном по итогам визита, предлагалось в срочном порядке закупить в Германии 24 двухмоторных истребителя Bf 11 ОС-3 в качестве временного решения до начала поставок собственного двухмоторного ночного истребителя Са.331В.

В начале февраля 1942 г. в Рим прибыл рейхсмаршал Герман Геринг, представивший итальянскому руководству немецкую концепцию системы ПВО, предусматривавшую сосредоточение всех средств (зенитной артиллерии, прожекторных частей, ночных истребителей, радиолокационных постов, сети наблюдения и оповещения) в рамках единого командования. Это настолько противоречило итальянским реалиям, что итальянцы окрестили немецкую систему «научной». Во время переговоров с Герингом итальянские военные настаивали на необходимости закупки немецких ночных истребителей и наземных РЛС (в итальянской терминологии радары обозначались сокращением RaRi - от Radio Rilevatori). Кое-что «выпросить» удалось - во второй половине 1942 г. Германия передала пять РЛС «Фрея» (в Италии получивших обозначение «Фелино») и десять «Вюрцбург». Это позволило сформировать пять батальонов RaRi, четыре из которых придали истребительным частям, осуществлявшим ПВО метрополии (три дислоцировалось в Северной Италии).

15 февраля 1942 г. в составе 1-й воздушной эскадры было сформировано Командование перехватчиков «Леоне» (Comando Intercettori «Leone»), которое возглавил генерал Бизео. Ему подчинили 41-й бомбардировочный стормо, реорганизованный в часть перехватчиков (Stormo Intercettori), а также две учебные части - 1-й центр подготовки перехватчиков в Тревизо и школу слепых полетов в Милане (аэродром Линате). 41-й стормо, базировавшийся в Тревизо, а позже - в Традете, состоял из двух групп: 59-й (232-я и 233-я эскадрильи) и 60-й (234-я и 235-я эскадрильи).

Итак, структуры были созданы. Оставалось за малым - дать ночным истребительным частям технику, соответствующую их предназначению. Ещё осенью 1941 г. итальянцы провели анализ имеющихся двухмоторных самолетов (включая только проектирующиеся), потенциально годящихся на роль ночных истребителей. Рассматривались машины «Капрони» Са.314 и Са.331, ИМАМ Ro.57, «СИАИ-Маркетти» SM.89 и «Кант» Z.1018. В итоге, наиболее подходящим признали Са.314 - по мнению военных, после некоторого усиления конструкции планера и установки более мощного стрелкового вооружения этот самолет вполне годился на роль «промежуточного» ночного истребителя, призванного «заполнить вакуум» до принятия на вооружение более совершенных машин. 27 ноября 1941 г. было принято решение о заказе 300 самолетов Са.314 различных модификаций, которые должны были пойти на формирование девяти новых стормо - трех торпедоносно-бомбардировочных, двух «чистых» бомбардировочных, двух штурмовых и двух ночных истребительных. Однако до постройки Са.314 в ночном истребительном варианте дело так и не дошло: несколько месяцев спустя военные решили сделать ставку на новый самолет Са.331, обладающий гораздо более высокими летными характеристиками. Но прототип этой машины впервые поднялся в воздух только 3 октября 1942 г. Параллельно присматривались и к бомбардировщику «Кант» Z.1018, чьи летные данные оказались ещё выше. Однако до момента капитуляции Италии ни одна машина в серийное производство так и не была внедрена. Итальянским пилотам-«ночникам» приходилось и в дальнейшем довольствоваться одномоторными машинами, слабо приспособленными для решения «ночных» задач - и уповать на помощь германского союзника.