Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32)

Машины Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253 встречались в частях штурмовых орудий до второй половины 1943 г. — например, в июле 1943 г. они в составе 177-го дивизиона воевали на Курской дуге. Однако к тому времени их оставалась буквально горстка — ведь производство таких машин прекратилось ещё в 1941 г. На смену Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253 с июня 1941 г. поступали модификации унифицированного легкого полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz. 250, созданного на том же «демаговском» шасси — машина наблюдателей Sd.Kfz. 250/4 и транспортер боеприпасов Sd.Kfz. 250/6.

Команлирская Sd.Kfz.253. Балканы, 1941 г.

Команлирская Sd.Kfz.253 из состава Африканского корпуса

Бронетранспортер Sd.Kfz.253 из 5-й батареи 73-го моторизованного артиллерийского полка 1-й танковой ливизии. Восточный фронт, 1941 гол

Бронетранспортер Sd.Kfz.252 на Восточном фронте. 1942 г.

Помимо частей штурмовой артиллерии машины Sd.Kfz. 253 во второй половине 1941 г. встречались и в артполках танковых дивизий — как замена ещё более дефицитных машин наблюдателей Sd.Kfz. 254. В частности, они имелись в 73-м моторизованном артиллерийском полку 1- й танковой дивизии. Из более «экзотических» вариантов применения отметим использование одного Sd.Kfz. 252 и одного Sd.Kfz. 253, оборудованных громкоговорящими установками, в 697-й танковой роте пропаганды (пожалуй, так можно перевести название этого подразделения — Panzer-Propaganda-Kompanie). В 1941 г. под Москвой Sd.Kfz. 253 применялся также в качестве личной машины командира моторизованной дивизии «Дас Рейх» обергруппенфюрера Пауля Хауссера.

Машины Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253 оставались как бы в тени штурмовых орудий, но многие успехи, достигнутые частями «штурмгешютцев» были бы невозможными без этих незнаменитых помощников.

Sd.Kfz. 252

(в скобках — отличающиеся данные для Sd.Kfz. 253)

Экипаж, чел

2(4)

Снаряженная масса, т

5,73 (5,7)

Грузоподъемность, т

1,0 (0,69)

Габаритные размеры, мм:

длина

4700

ширина

1950

высота

1800

клиренс

285

Максимальная скорость, км/ч

65

Запас хода по шоссе/пересеченной местности, км

350/175

Преодолеваемые препятствия, мм:

высота стенки

400

глубина брода

700

ширина рва

1900

Иван Холмских

Армейские истребители Японии: первые шаги

Японские истребители иностранного производства. Слева направо: «Со 3» («Сопвич Пап», виден только хвост самолета), «Хей 1» («Спад S.XI1I) и три «Ко 3» («Ньюпор С.24») 

Так же, как и в случае с бомбардировочной авиацией (рассмотренной в наших предыдущих статьях), истребительная авиация Японии поначалу строилась благодаря закупке и копированию западноевропейских образцов. Уже в ноябре 1917 г. в Японию прибыли два купленных во Франции самолета «Ньюпор» Ni 24С1 SPAD и один S.VIIC1. Истребители были и среди самолетов, привезенных в начале 1919 г. в Страну восходящего солнца французской военной миссией: несколько (не менее четырех) одноместных SPAD S.XIIIC1, три двухместных S.XXC2 той же фирмы, а также полтора десятка «ньюпоров» различных модификаций. Одним из результатов работы миссии стало создание в Кагамихаре (префектура Гифу, примерно в 30 км севернее Нагои и в 8 км восточнее г. Гифу) школы обучения высшему пилотажу и тактике воздушного боя. Однако первыми истребителями, поступившими на вооружение авиации императорской армии стали, все-таки, не французские, а британские аэропланы.

Истребители типа «Со 3» («Сопвич Пап»), на заднем плане виден истребитель французского производства «Хей 1» («Спад S.XIII)

«Со 3»

В 1918-1919 гг., в связи с участием армии в «Сибирской экспедиции» («Сибериа Суппеи») — интервенции на Дальнем Востоке — в Великобритании было экстренно закуплено 50 истребителей «Сопвич» «Пап» («Щенок»), в большинстве своем — бывших в употреблении. Эти легкие одноместные бипланы оборудовались ротативными моторами «Рон» 9С мощностью 90 л.с. и вооружались единственным 7,7-мм синхронным пулеметом «Виккерс».