Артиллерийские тягачи Советской Армии

Масса в снаряженном состоянии без груза и экипажа, кг	6400 (5800)
Грузоподъемность платформы, кг	2000(2000)
Масса буксируемого прицепа, кг	6000(6000)
Мест в кабине	3(3)
Мест в кузове для сидения	8(8)
Габариты, мм:
длина	5313 (5099)
ширина	2214(2200)
высота по кабине	2200(2180)
База опорных катков, мм	2935 (2765)
Колея (по серединам гусениц), мм	1900(1900)
Ширина гусениц, мм	300 (300)
Дорожный просвет, мм	350 (350)
Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кг/см2:	0,463 (0,464)
Максимальная мощность двигателя, л.с.	135(110)
при частоте вращения, об/мин	2000 (2000)
Максимальная скорость с полной нагрузкой без прицепа по шоссе, км/ч	41,9 (44)
Запас хода по шоссе с прицепом без дополнительных баков, км	300 (260)
Предельный преодолеваемый подъем по твердому грунту с нагрузкой без прицепа, град.: расчетный по двигателю	45(43)
практический (ограниченный системой смазки двигателя)	35 (35)

Средний артиллерийский тягач АТ-С

Артиллерийский тягач АТ-С

Великая Отечественная война подтвердила высокую эффективность использования для буксировки полевой и корпусной артиллерии средних артиллерийских тягачей — советских «коминтернов» (хотя к ее началу уже устаревших и достаточно изношенных) и американских «Аллис-Чалмерс» HD-7W(MI), М4, «Интернационал» М5 и TD-14 (относительно тихоходных). По окончании войны по- прежнему сохранялась потребность в быстроходных средних (снаряженная масса до 15 т) тягачах для буксировки наземной и зенитной артиллерии средних калибров с массой до 14 т: 122-мм пушки А-19,152-мм гаубицы-пушки МЛ-20, новых систем — 122-мм пушки Д-74, 130-мм пушки М-46, 152-мм пушки М-47, 152-мм пушки-гаубицы Д-20, 240-мм миномета М-240 и 100-мм зенитного орудия КС-19. Однако выполнить их предстояло на новом, гораздо более высоком техническом уровне, с учетом опыта боевых действий и обоснованных пожеланий заказчиков — артиллеристов. Поэтому при формировании послевоенной системы механической тяги артиллерии было предусмотрено создание и средних тягачей мощностью 250 — 300 л.с., тягового класса 8 — 14 т и грузоподъемностью 3 т (боекомплект, орудийный расчет, снаряжение), способных развивать скорость не ниже 35 км/ч.

Эту работу поручили Челябинскому тракторному заводу (ЧТЗ), к тому времени имевшему успешный опыт создания транспортных машин с дизельными двигателями. Здесь в 1948 году в Бюро новых конструкций (БНК) опытного завода № 100 началась разработка трех быстроходных гусеничных машины со значительной унификацией их по трансмиссии (главный фрикцион, карданный вал, КП, бортовые передачи) и ходовой части. Они были выполнены по единому конструктивному принципу: «710» — скоростной трактор общего назначения; «711» — 140-сильный промышленный трактор (будущий С-140, затем Т-140) и, наконец, «712» — средний артиллерийский тягач (делался по закрытому постановлению правительства).

Компоновка тягача АТ-С (продольный разрез):

1 — радиатор; 2 — вентилятор; 3 — двигатель; 4 — кабина; 5 — топливный бак; 6 — главный фрикцион; 7 — коробка передач; 8 — механизм поворота (двойной дифференциал); 9 — тягово-сцепной прибор; 10 — редуктор лебедки; 11 — кузов; 12 — сиденья; 13 — тент

Тягач «712» проектировался под руководством начальника БНК, одновременно ведущего конструктора объекта В.И.Дурановского, его заместителя М.Г.Перельмана под общим началом (больше организационным) главного конструктора опытного завода М.Ф.Балжи. В создании новой машины принимали активное участие ведущие конструкторы: Н.И.Волошин, М.Н.Ижевский, Г.В.Лунев, Я.Г.Нартов, Ю.П.Саматов.