Асы немецкой авиации

Лично я встречал упоминания, что англичане проверили результаты Ханса-Иоахима Марселя, который считается лучшим асом Западного фронта. В этом исследовании участвовал известный английский ас Джеймс Джонсон, и результат оказался удивительным. Преувеличения нашлись, куда же без них, однако они оказались заметно меньше стандартного коэффициента. Кстати, считается общепринятым, что для летчиков-истребителей коэффициент преувеличения результатов колеблется в районе цифры 3, где-то больше, но где-то меньше. Оказалось, что у Марселя двусторонними документами подтверждено около 80 процентов побед, в том числе вызывавший наибольшие сомнения результат 1 сентября 1942 года, когда он сбил или якобы сбил 17 самолетов в ходе 3 боевых вылетов. Если не вдаваться в детали, главным возражением было то, что англичане в этот день потеряли меньше самолетов, чем заявил Марсель. Однако документы показывают, что в боях участвовали южноафриканские и американские летчики, в результате чего оказывается, что Марсель одержал 10 достоверных побед (известны даже фамилии сбитых летчиков), 3 заявки не подтвердились, а 4 самолета можно отнести к тому, что в советских ВВС называли «групповыми победами».

Вот если бы таким же образом проверить упоминавшиеся выше достижения Ланга и Рудорффера! Ведь их победы вызывают гораздо больше сомнений, чем результаты Хартмана. Есть такой хороший чешский сайтна котором приведены данные по немецким асам, совсем не нужно лезть в архивы Бундеслюфтваффе. Вот, например, как воевал Эмиль Ланг. 21.10.43 года – 3 вылета, 12 сбитых самолетов; 03.11.43 года – 3 вылета, 17 сбитых самолетов. По-моему, это уже откровенно подозрительно, один раз подобное случиться может, но чтобы такая результативность вошла в систему?! Рудорффер: 06.11.43 года – 13 побед за один вылет. А вот здесь немцев подводит их хваленый орднунг. Наши пропагандисты обожают повторять, что у немцев все основывалось на заявлениях пилота. Увы, в люфтваффе существовала весьма объемистая форма, которую требовалось заполнить после вылета. Пресловутая «Заявка на победу» представляла собой стандартный типографский бланк из 21 пункта, заверялась подписью командира эскадрильи и гербовой печатью.

В результате этот документ вдребезги разносит легенду о рекорде Рудорффера. Правда, интересно? Документы опровергаются сами себя. Дело в том, что по немецким документам Рудорффер и его ведомый унтер-офицер Тангерманн за 19 минут сбили 18 советских истребителей, но при этом весь бой происходил на высотах от 100 до 150 метров. Так записано в летных книжках немцев. Но после этого отпадает даже желание обсуждать фальш-рекорд, не то что спорить о нем. Осталось лишь сверить это с советскими данными. Однако архивы Министерства обороны России после недолгой оттепели оказались снова намертво запечатаны для посторонних, и те, кто имеет доступ к ним, совершенно не заинтересованы в такой проверке. Правда, существует упоминание о том, что в этот день в этом месте были сбиты два советских самолета. Ну а дальше, как поется в старой песне, «думайте сами, решайте сами…» Кстати, совершенно неофициальная информация – Рудорффера сами немцы считали отъявленным лжецом.

А что Хартман? Главный аргумент против – отсутствие второй летной книжки, которая пропала за недолгое время пребывания в плену у американцев. Но на том же сайте мы видим, что детали подавляющего большинства побед или заявок на победу имеются, нет подробностей лишь на два отрезка: 319–327 и 332–351, причем типы сбитых самолетов аккуратно указаны. Как говорится, проверяй – не хочу! И ведь не хотят. Ну, хотя бы результат 24.08.44 года, когда за 2 вылета он сбил 11 самолетов, достигнув заветной цифры 300, который смотрится крайне сомнительно, хотя опровергать это нужно фактами, а не рассуждениями.

Однако рассуждать гораздо приятнее и проще. В ход сразу идет аргумент – у немцев была вольная система подсчета побед, а вот у нас страшно строгая. Дескать, немцы полагались лишь на пленку фотопулемета, и ни на что более. Знаете, даже как-то неловко говорить, что во многих уже переведенных книгах приведены копии по-немецки пунктуальных бланков, которые обязан был заполнить пилот после вылета, указав тип самолета, время, место, высоту, обстоятельства победы и указать свидетеля. Кстати, именно из этих отчетов и взята информация на упомянутом сайте.