Авантюрист

Вот так достав крейсер, и минуты не пробыл в хранилище, секунд десять, тот нырнул, вода и на палубу попала, смыв тело одного моряка. Ну и сев на мокрую палубу, стал работать, иногда медитируя. Раздеваю тело, и за борт, раздеваю и за борт. Форму аккуратно складываю, и на склад. Тут был такой. За двое суток судно полностью освоил, не только в плане чтобы прибрать его к рукам, но и по механизмам. Ничего сложного, хотя английские инженеры старались усложнить. Эти два дня тот бежал на восток, в сторону Гибралтара, сокращал будущий путь, тратил уголь, тут бункера не сказать, что были пусты. Скорее даже совсем не полные. Треть от объёма. А корабль, когда я нагнал его, шёл к одному из ближайших островов Карибов, там был небольшой город и угольная станция. Сам там припасы покупал недавно. Явно пополнить бункера и отдохнуть торопился. За двое суток я и поспал, и отдохнул, и корабль к рукам прибрал, убрав с борта все документы, свидетельства, что корабль встречался с «Шапокляк». Нашёл и похищенное с борта шхуны. Те даже разную мелочь и утварь прихватили. Ну да, посуда-то серебряная. Вернул. По корабельному журналу и документам из каюты капитана выяснил, что крейсер назывался «Фиби», и был седьмым из девяти спущенных на воду бронепалубных крейсеров третьего класса типа «Перл». «Фиби» вступил в строй в конце тысяча восемьсот девяностого года, то есть, ему шесть с половиной лет. По паспорту скорость девятнадцать узлов. Реально едва восемнадцать даёт, я пробовал. Интересно же. Вообще этот тип крейсеров выпускали для Австралии, но парочку британцы себе отстроили, вроде этого «Фиби». Сам крейсер сопровождал флотский конвой из Штатов, и пробежался по окрестным водам, да на предмет поиска пиратов. Было такое, пропадают тут суда и даже свидетели выживают. А нашёл «Шапокляк». Что по курсу движения, тот спешил к порту, где углём пополнится, заодно с конвоем должен был встретится. А почему бункеры пусты, так те шторм переживали, вот и потратились серьёзно.

За те двое суток что я осваивал корабль, тот бежал на восток, я уже говорил, к Гибралтару. А так как шёл на крейсерской скорости, то путь сократился миль на двести пятьдесят. Морских понятное дело. Зато корабль изучил, очистил от свидетельств, даже убрал название корабля, обезличил его. Британцы конечно будут знать какой крейсер пропал и под чужим флагом ходит, но мне какое дело? Затягивать я не стал, сразу двинул на восток. Дальше, закончив с кораблём, убрал обратно в хранилище и двинул под парусом своей небольшой яхты. Три недели не особо спеша, но я пересёк Атлантику. В отличии от погибшей шхуны, моя яхта довольно мореходная и скоростная. Да и я не делал остановок, даже ночью шёл под парусом, подвесив сигнальные фонари. А то что спал на палубе, накрывшись одеялом, то меня это не беспокоило. Если что случится, снова столкновение, это не во внутренних отсеках умирать, как со мной уже было, взлечу на одеяле, на котором спал, и пущу на дно то судно, что мне яхту разбило. А во имя возмездия. Смотреть надо куда правишь. И пофиг, гражданское то или военное. Однако, даже не смотря на небольшой шторм, что пережил неплохо, тот даже помог, сократил расстояние, вот так не спеша и добрался. А вообще время сна у меня снова поменялось, всё же ночью я за управлением, днём сплю, пока яхта сама идёт по ветру. Вот так и добрался до Танжера, портовый город недалеко от входа в устье Гибралтара. Продавать крейсер арабам я не стал, потому как работая ночью, узнал, да подслушал двух местных воротил, что представители одной судоходной компании Испании, ищут наёмное боевое судно для охраны своих судов. Пропадают они и компания несёт сильные убытки. А военные моряки Испании помогать не хотят, мол, не их дело охранять торговцев.