Авиаархив 2008 01

В результате в областных центрах страны начали строить ВПП с искусственным покрытием, способные принимать тяжелые самолеты Ил-18, Ту-154 и Ту-134. Одновременно изыскивались возможности по увеличения авиапарка Аэрофлота. На авиалинии выходили не только новые самолеты, но и машины, взятые из различных НИИ и доработанные на авиаремонтных заводах под перевозку пассажиров. Немало Ту-134 на внутрисоюзные линии поступило из Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС), где внедрялись Ту-154 и Ил-62. Эта «лихорадка» в Аэрофлоте продолжалась почти год…

Ту-124 и Ту-134 стали первыми реактивными лайнерами, связавшими небольшие областные центры Советского Союза. Но спешка и авралы в авиации редко обходятся без жертв. Первый самолет (СССР — 65607, № 0104) Аэрофлот потерял 17 июля 1972 года, правда, без жертв. Спустя год 30 июня в Аммане потерпел катастрофу Ту-134 (СССР — 65668, заводской № 1351306). Тогда погибло 79 человек. Причины трагедий банальны — человеческий фактор. Вины промышленности в этом не нашли, и в том же 1973-м году за создание, серийный выпуск и успешную эксплуатацию Ту-134 А.Н. Туполеву, Л.Л. Селякову, В.М. Вулю. В.П. Николаеву, Б.А. Хохлову (директор ХАЗа), Б.П. Бугаеву (министр ГА), С.Д. Драгунову и И.Т. Беляеву присудили Государственную премию СССР.

Во время одного из полетов по маршруту Ереван — Москва из-за ошибки экипажа произошло переключение электропитания бортовой сети с генераторов на аккумуляторную шину. Такой вариант предусмотрен «Руководством по летной эксплуатации…», но при этом следовало оставить включенными лишь самое необходимое оборудование. В этом случае запаса электроэнергии хватало почти на полчаса полета. Но экипаж об этом забыл, и пришлось делать вынужденную посадку в районе Минеральных Вод на снежный покров. После завершения работы аварийной комиссии Ту-134 взлетел с той же площадки. Тогда это происшествие отнесли к «человеческому фактору». Однако вскоре произошло еще одно ЧП с гораздо худшими последствиями.

Экипаж венгерской авиакомпании «Малев» выполнял рейс из Будапешта в Москву, когда повторился случай с рейсом Ереван — Москва. После перехода на аварийное питание остались включенными второстепенные потребители электроэнергии. В районе Киева аккумуляторы сели, и экипаж пошел на вынужденную посадку. Недостаточная видимость не позволила пилотам выбрать подходящую площадку, и самолет упал на железнодорожную насыпь…

После этих случаев электросистему Ту-134 доработали, и для ее проверки 17 июля 1972 года в полет отправился экипаж ГосНИИ ГА во главе с летчиком-испытателем Вячеславом Кузменко. Когда по программе испытаний остался заход на посадку с оборудованием, работавшем в аварийном режиме, произошло непредвиденное. На посадку заходил иностранный борт, и диспетчер попросил испытателей подождать с посадкой. Пока ходили по кругу и выписывали восьмерки, аккумулятор изрядно подсел. Вслед за этим остановились оба двигателя, и посадку пришлось совершать на водную гладь Икшинского водохранилища. Но самолет не утонул благодаря герметичным фюзеляжу и отсекам крыла.

Тем временем популярность самолета неуклонно росла. В 1973 году средняя загрузка Ту-134 в Аэрофлоте составила 83,6 процента, причем ее максимум приходился на август, а минимум — на январь.

География применения машины быстро расширялась. В декабре 1976-го на аэродроме «Девау», где базировалась 64-я отдельная объединенная авиаэскадрилья гражданской авиации (в настоящее время авиакомпания «Калининградавиа» или сокращенно «КДавиа»), приземлился первый Ту-134А с опознавательным знаком СССР — 65019, построенный в апреле того же года. Впоследствии через эту авиакомпанию прошло еще девять таких же авиалайнеров. Почти 30 лет Ту-134 связывали Калининград с «большой землей», но с лета 2005 года начался переход на — <Боинг-737-300». Причин тому хватало, это и выработка ресурса, и убыточность эксплуатации самолета. Да и наработка на отказ Ту- 134А в 2004 году (20,2 часа) была ниже, чем у «Боинга» — 46 часов. Эти данные были обнародованы на авиационно-космическом салоне «САКС-2004» в Красноярске.

С самолетом Ту-134А Калининградского объединенного авиаотряда (так предприятие называлось в Советском Союзе) связана любопытная история. 31 декабря 1988 года при заходе на посадку самолета СССР — 65011 (построен в феврале 1976 г.) из-за грубейших нарушений экипажем «Руководства по летной эксплуатации…» касание шасси с ВПП произошло на скорости 415 км/ч (при штатной 240–250 км/ч), большей, чем у орбитального корабля «Буран». При этом перегрузка составила 1,25д. Тем не менее, обследование самолета не выявило никаких разрушений и деформаций планера и шасси, что позволило продолжить эксплуатацию Ту- 134А до полной выработки его ресурса.