Авиаконструктор А. С. Москалёв. К 95-летию со дня рождения

Ведущие конструкторы всех известных в мире фирм тогда с благоговением изучали трофейные немецкие конструкции и исследования в области аэродинамики. Взгляните – знаменитые МиГ-15. F-86 «Сейбр». «Ураган» – все ученически копируют разработки Курта Танка и Вилли Мессершмитта (вернее, работавших на него Прандтля и Липпиша). а тот, кого «цитируют» ведущие, признанные – в своей стране не понят, не принят и даже лишен своего КБ! И только по прошествии 30-40 лет с момента первого полета «Стрелы» А. С. Москалева над Задонским шоссе в Воронеже появляются истребители с треугольными крыльями, а со стреловидными – уходят в историю, как неперспективные.

Так когда же мы будем замечать пророков в своем Отечестве? Когда же, наконец, воздадим должное великим, гениальным землякам и перестанем подобострастно кивать на заграницу?

Главный конструктор проекта «Спираль», генеральный конструктор ВКС «Буран» Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский. Фото 90-х годов

АББАСОВ А. М,

кандидат исторических наук, доцент

Летопись жизни и творчества авиаконструктора

Семья Москалёвых. Начало 20-х годов

Автобиографическая повесть «Голубая спираль» Л. С. Москалева написана незадолго до смерти автора. В конце жизни каждый из нас обязан подвести итоги своего пройденного пути. Словно усталый путник, оглянувшись назад, соизмерить прожитую жизнь со своими деяниями. подытожить – а что же полезного, доброго, разумного сделано мною для родных, близких, для Отчизны.

Александр Сергеевич Москалев (1904-1982) прожил жизнь увлеченно и интересно. С детства и до самой смерти он успешно воплощал в жизнь свою мечту и любовь к небу, к авиации. Им созданы многие типы летательных аппаратов, а имя вписано золотыми буквами в сокровищницу отечественного самолетостроения. Лучшие его самолёты принесли стране несколько международных рекордов. Он автор «готической» формы крыла, незаконно приписанной зарубежным ученым.

Ему страстно хотелось вывести возглавляемый им коллектив ОКБ- 31 в один ряд со столичными самолетостроителями, чтобы принести Родине как можно больше пользы. Но, увы. конкурентная борьба, царящая в их среде не дала такой возможности, не созданы были условия для всестороннего проявления его сил и способностей. Вот почему имя Москалева долгое время оставалось в безвестности. Известно, что мемуары всегда субъективны. Но сопоставление воспоминаний разных авторов об одном и том же периоде жизни позволяет высветить объективную картину самой действительности. Вот почему во все времена мемуарная литература всегда являлась увлекательным чтением и пользовалась большим успехом.

Вполне естественно, что при жизни А. С Яковлева книга «Голубая спираль» не была опубликована. Ныне же иные времена. Думается, что с выходом в свет этих воспоминаний, читатель многое узнает о самом А. С. Москалеве, прошлом воронежского самолетостроения, первых шагах конструкторской мысли, истории авиационного завода, в годы войны эвакуированного под Куйбышев (ныне Самара) на станцию Безымянка. А. И. Шахурин так вспоминал об этих тяжелых и напряженных днях. 22 октября 1941 года он посетил строительную площадку вновь создаваемого завода: «Группа новых, недостроенных корпусов… Огромная масса людей снует, на первый взгляд беспорядочно, грязь и неустроенность самой территории… Состоялась беседа с рабочими Воронежского завода: «Очень трудно будет вам с жильем, с питанием, особенно в первое время…» – говорил им Шахурин.

Рабочие сами стали успокаивать министра. «Это ничего, главное – завод будет хороший. Скорее бы выпускать самолеты». (Шахурин А. 13. Авиационная промышленность накануне и в годы Великой Отечественной войны. – Советский тыл в Великой Отечественной войне. Т. 11. М., 1974, с. 87 – 88).

Вскоре рабочие Воронежского авиазавода развернули деятельность по изготовлению самолетов Ил-2 (об этом снят кинофильм «Особо важное задание»). После войны завод № 18 так и остался в Куйбышеве.

В Воронеже на месте старых заводских корпусов был восстановлен новый более мощный завод, давший стране мощные воздушные лайнеры. В истории этого завода имя А. С. Москалева должно быть внесено как имя одного из его первостроителей. Ведь дата выпуска его самолета САМ- 5 стала начальной датой отсчета истории завода. В послевоенное годы впервые в мире на Воронежском ордена Ленина авиационном заводе был освоен выпуск первого сверхзвукового реактивного пассажирского самолета «Ту-144», впоследствии в серию пошел «Ил-86» (аэробус), рассчитанный на 350 пассажиров. В настоящее время идет работа над более мощным лайнером «Ил-96».